中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大知名汽车品牌进行并吞。

《新品略财经》顺心到，11月14日，吉祥控股晓谕，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也等于说，通过出资93.67亿元，极氪将捏有领克51%的股份，来往完成后，极氪收场控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本市集很快给出了响应。在传出收购音尘时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音尘落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

人所共知，极氪和领克都是吉祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔来往准确来说，是吉祥主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的成本市集算作。

从企业外部视角看，此次来往并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起顺心及热议。

那么，吉祥为何此时并吞极氪领克？并吞之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有责任

中国汽车行业握住更新迭代，行业不同发展阶段，车企时时会遴荐不同的市集算作。

领克和极氪，恰是吉祥在行业不同发展阶段的市集活动，领克和极氪各有各的责任。

时刻回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伴车躺赢的期间，其时国内吉祥、长城、比亚迪等一众原土车企简直上不了“牌桌”，只可未必应变。

为了升迁品牌形象和赢得更好的汽车本事资源等，吉祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购来往。

吉祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和吉祥旗下的业务，其时如故燃油车结伴车期间。从2013年运转，沃尔沃和吉祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关系部件。

2016年，吉祥和沃尔沃竖立了结伴车品牌领克，定位为新期间高端品牌，竖立领克的主见，等于吉祥思打造一个结伴品牌，试图进取破损，去和其他结伴车企竞争。

说得更平直点，领克品牌承载着吉祥的结伴车企梦。本体上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的办事格调比结伴车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快参加新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力泄漏，特斯拉参加中国市集，自后平直在上海建成超等工场。

吉祥也看到了新动力汽车期间要来了，领克竖立电动汽车作事群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT成见车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为吉祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友拔除特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去弃取了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量迫临15万辆，本年10月，极氪销量跳跃2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是吉祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的责任，也各自完成了各自愿展初期的责任。

02 吉祥早就该并吞极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于吉祥集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿互相打架，身为父亲的吉祥天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程有盘算。本年9月，领克参加纯电界限，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为萧条的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于吉祥广袤架构打造，不仅平台雷同，就连许多联想谈话都有相似之处，售价区间也互相访佛。

与各人汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，各人品牌面向各人耗尽者不同。吉祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，竟然有太多的访佛之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，况且站稳了置锥之地，面前市集又有传言称极氪也筹备推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，致使在市集一线互撕的时候，对吉祥来说不是功德，会形成在车型联想、坐褥制造及客户办事等各款式的多半资金及表里部资源的突然。

吉祥很清亮是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的瑕玷，把极氪领克互谄谀并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更商量，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，收场的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和结伴车期间是赢家，然则面前也曾参加了新动力汽车期间，本体上领克从2021年之后，销量就运转出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量也曾盖过了领克。

从成本市集角度看，吉祥是成本运作能手，极氪也曾上市，极氪控股领克，也向成本市集讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音尘后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的等于作念市值。

背靠沃尔沃和吉祥的极星汽车近三年耗损了141亿元，寄托量下降，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾评述称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本市集的前车之鉴，吉祥细目不思再次演出。

由此可见，无论是诱骗刻下的市集环境，如故企业里面资源整合需求，及成本市集需要，吉祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成并吞。

03 并吞后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪竖立于今的发展来看，极氪是吉祥打得很得胜的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。

数据骄傲，本年前三个季度，极氪共寄托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长清亮，莫得掉队。

关系词，极氪光鲜的寄托功绩底下，也不得不顺心极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在耗损，况且耗损还有所扩大。

极氪财报骄傲，2024年前三季度，极氪收场营收531.3亿元，收入涨幅跳跃了一半。收场包摄于母公司鼓动的净利润耗损了54.3亿元，耗损致使扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的寄托量本年较旧年同期比较增长清亮，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而面前极氪001的市集光环效应也曾莫得当年那么强了。本年10月，极氪001的月销量也曾不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量跳跃1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃战略不同，很清亮理思L系列的外形差未几，能袒护不同购买力的耗尽东谈主群，而极氪旗下车型较为踱步，不同车型定位不同东谈主群，眩惑力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保捏高速发展，其关节等于由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，异日销量如故有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况且要有永远的爆款车型和销量因循车型。

不外，更为萧条的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，面前极氪的市集品牌形象似乎也曾出现了负面，致使是分离，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在应付媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪也曾是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可惩办这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能面对整合，将来会和极氪、领克整合到沿路。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服办事等方面补都短板，更不可盲目自夸。‍‍‍‍‍

极氪异日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要惩办面前的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武