在中国车市里，有两大类车型备受柔软。一类是中大型或以上的SUV，另一类等于MPV。这两大类车型覆没同类项，有一个共同的特征，那等于大。大虽然是生存的格调，但确是中国东说念主追求生存空间所响应出来的格调。这也曾不是上世纪80年代的格调了，有一辆A0级的车就也曾很可以了。本世纪20年代，中国也曾向大空间的车迈进。
在SUV方面，寰球的阐明并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遭遇中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、致使到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，庆幸老是充满悲催色调，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光芒的历史比较，没一个能打的，没一个能信守下来的。
成龙打告白的开迪
有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪等于其中黄的那一个。
要是说，开迪生不逢辰（其时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就也曾很蹧蹋了），那么途安L闇练寰球我方找死。
蓝本老途安耿直的外形和相对较大的车内空间，很受中国破费者可爱，但硬是被寰球打成了低趴的途安L，也等于高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根柢就挨不上，因为莫得滑门，况且长宽高小得同情。
老途安
途安L
蓝本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主可爱，可不知寰球哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
要是说中低端，寰球的MPV简直扫地以尽，那么中高端的迈特威蓝本可以有更好的市集阐明，出奇是在空间、耿直外形方面深受中国东说念主的爱重，但落伍的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、致使飞奔V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
寰球的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还瞻念望是否干预中国市集时，依然最初干预中国并国产化，为中国的汽车行状作念出了创举性的、无与伦比的超大孝敬，中国东说念主要知说念感德，要通盘顺从德国寰球的意识，我坐褥的每一辆车，都是允洽天主的意识、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的意义，闭上眼买等于了，哪那么多空话。我在比亚迪销量跳跃我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更热切的是来布说念，布的是宇宙汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布说念成效了吗？我德国寰球理当也会在中国布说念成效。
干预本世纪10年代后，中国车市也曾发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花王人放言专家殊的情势，在新能源的加执下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。
要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直等于帕萨特的旅行版，要耿直莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾险恶的德国寰球终于在新期间眼前低下了头。
寰球想用ID.BUZZ（纯电）问候T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对往常新的盼愿，来扭转MPV的粗疏。但这车3年前于今都犹瞻念望豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾落伍；2、前吊挂也曾落伍；3、能源系统落伍；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
寰球MPV在中国简直全线腐朽。
根源在于：用三个谚语等于固步自命、墨守陋习、守旧守旧；用形而上学来说，等于集主不雅唯心见识和机械唯物见识于一体的大杂烩，不行及时随同中国车市的变化（外形耿直，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
寰球高管在上海开比亚迪唐超速行恶被电子拍照
更调侃的是，寰球高管在上海开比亚迪唐超速行恶被电子拍照，所谓德国东说念主引合计傲的“墨守陋习”等于一个见笑。
德国寰球也曾是中国转变洞开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力意识，黑格尔惊东说念主的想辨想想，在德国寰球的精神血液里，也曾被荡涤全无。
Das寰球，打死寰球？打死德国寰球的不是别东说念主，而是它我方。
跟着德国寰球要关闭德国脉土的一些工场，那也曾终点绚烂精采无比的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国寰球的一个死穴，还不如说，德国寰球机械而又主不雅轻易的想维才是它的果然死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国秉性（新能源）的汽车之路，兴盛出新的生命。而德国寰球仍然具有传统内燃机车的上风，它唯一能谦善地向中国、中国车企学习，保执和阐明我方的上风，也能走出一条（如插混）可执续发展的新路来。