昔时一年，中国阛阓中最到手的品牌非AITO莫属。

AITO M7在昔时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在昔时一年的累计托福量跨越了33万台。

值得一提的是，这只是是托福量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太疏导的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跨越了30万，AITO M9的均价则跨越了50万。

很彰着，AITO抢劫BBA阛阓的速率超出了通盘东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源路子，皆让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东谈主经受AITO M7的事理即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时期内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时期两次较大的升级，针对细节惩处、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的阵势。

虽然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的打算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新打算理念的一气象前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘这个词保障杠造型，进行了大改革，全体打行动风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台至极到手的打算，比拟于AITO M7，其到手的难度更大，毕竟高端阛阓对居品力本人的条款就更高，对打算的条款也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让打算归并，三款车型M5、M7、M9各有打算理念，归并打算理念不失为一种更好鼓吹品牌发展的计谋。

虽然，新款车型的更正大要率不啻步于外形打算，对细节雕琢、树立改革、空间优化以致操控等多个板块皆会作念出高大的改革。

国内乘用车阛阓还是参加到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕琢至极青睐，唯有打算更好的车型，智力跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不断下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油居品，高端浪掷者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上不断优化居品，对通盘这个词高端SUV板块势必是一个高大的冲击。