11月15日广州，2024广州车展长城汽车崇敬晓谕全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，得到刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品筹谋、工夫上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到统共这个词行业发展，将来筹谋等重心内容均有翔实推崇，信息还詈骂常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端工夫在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破，止境是在智能驾驶与大谈话模子聚首方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些提高？咫尺处于何种景象？

吴会肖：着手，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地频繁不会完全公开。现时如故要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和统共这个词智驾聚首得更好，这即取决于统共这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就咫尺智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹斟酌以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行斟酌，现时算法已能够完了。但面对更复杂场景，如救护车需要遁藏、潮汐车说念和公交车说念的使用贬抑等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管频繁红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅薄，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以完了，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，人人的执行深入是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是人人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，仍是发展到Parking to Parking，致使是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的主见，但他们能连气儿车位到车位。因此，这是咱们工夫开荒东说念主员的标的。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不经受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂千般的情况。

因此，居品理念仍是相配明确，即左证破钞者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业持续最初？我认为，跟着算法模子的陆续精进和居品理念的陆续创新，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重居品、算法和工程，是要害。如果一个组织只强调某一方面的遑急性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。着手，对于全新蓝山智驾是否仍是完了量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车统共这个词居品体系中有更多的诳骗和升级。其次，长城当今的居品如故小算力，求教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的工夫升级？

吴会肖：从算力筹谋的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，深信但愿给工夫升级提供弥散多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯少顷，咱们认为有点亏损，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能止境多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说统共这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的线索。

对于蓝山智驾是否会诳骗到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱执行上是分开的，咱们在作念统共这个词居品系列筹谋时，会同期计议座舱和智驾的需求，更多还要计议统共这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以暴露的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系行状，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今执行上还莫得办法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA深信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上激动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多陶冶，包括在筹备、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开荒面容下，您认为车企应掌抓的中枢材干是什么？

吴会肖：当谈到AI诳骗时，人人着手关注的是居品层面，但执行上在落地实施时，咱们发现开荒和运营层面能更好地施展效力。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常行状愈加芜俚和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能彭胀到统共这个词运营层。

在本来行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜访了一遍，天然说汽车产业不是止境友好，然而中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了相配多来自互联网和高技术东说念主才进来，对统共这个词开荒组织有相配大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，然而从企业的不竭者看来，即是提高。

具体到鸿沟，AI的诳骗相配庸碌，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织无边，一个零部件的变动可能对整车的递次适当性、安全性等产生重要影响。有国内的圭臬、国际的圭臬，本来的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统共的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有往常失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的开荒，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗争各个鸿沟出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个期间带来了普遍的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我紧记去年9月份在保定，就与人人面对面联系了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年往常了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的休养。求教长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的休养？将来，长城汽车在智能化阶梯上的聘请是否会坚忍走下去，如故会有所准备或计议其他聘请？

吴会肖：去年9月份，工夫阶梯定下来到居品落地，执行上需要一些时刻。国际上居品开荒周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟识的能源总成，浅薄的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，统共的工夫阶梯基本上仍是详情，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的工夫阶梯。

从9月份于今，端侧工夫阶梯上莫得作念大的休养。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些行状，不管是数据蚁集、试验、精确推了债是定点大数据网罗都取得了一些恶果。

接下来，统共这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有工夫阶梯谛视，发展到今天，我认为大的阶梯上如故不会有休养，但在一些小的细节上有所休养，举例多域贬抑器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于虚拟老本、提高通信效率和踏实性。但由于波及到不同鸿沟芯片的选型和统共这个词电路筹备，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘请，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时工夫景象，量产在激光雷达，可以在稳健复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的累积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的行状也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘贬抑、能源贬抑、车身贬抑和端云聚首贬抑纳入一体化的管控鸿沟里面，这是咱们的工夫阶梯。

媒体：两位指令，您们好。着手，我念念求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时刻内，许多传统主机厂在智能驾驶鸿沟取得了权臣跳跃，至少在宣传口径上仍是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾都驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一表象的出现，人人在联系时都会提到端到端大模子的诳骗。我的问题是，端到端大模子是否果然能够让那些之前深入欠安的公司在短时刻内马上平缓代差，或者追平这一材干？

吴会肖：我认为算法模子尤为遑急。全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内完了工程化部署并取得细密效果，着手是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统共企业都取得了可以的收货，这与多种成分联系，不单是是一个齐备的端到端决议。从算法到统共这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向贬抑，再到数据试验，每个依次都不可或缺。然而中国的东说念主才流动马上，一朝有公司取得冲破，其他公司也会马上跟进。至于与特斯拉的彼此激动速率，我认为这相配根由。特斯拉有时在理念上相配最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同等看待，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI诳骗上照实有许多创新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI诳骗，他们认为相配可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的居品阵势，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我看重到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配好奇。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新心情。全部展出全新蓝山与人人止境眷注的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，执行上咱们念念抒发的是统共这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到统共这个词智能化在长城里面集团几个品牌的筹谋是如何区分的，吴总也作念了相应的讲授和诠释。

执行上，大大批市面上的居品，如一些联合豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，统共这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是统共这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的工夫，智能化工夫都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们聘请展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时刻我发现统共的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时刻我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的提高。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些篡改？

刘鹏凯：统共这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，统共这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括统共这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详尽性调校。满足性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、跟从性，聚首整车负载，大电板深信会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着统共这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个遑急的问题，即将来将朝多域会通标的发展。求教这一架构能够何时能在一些车型上完了？

在多域会通之后，统共这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音讯当今Thor可能要宽限。当今端到端的决议，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹斟酌有很大问题，这个惩处决议，咫尺用了一个肖似VON多模态谈话作念预试验。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端平直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，平直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域贬抑器会通，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域贬抑器会通。执行上，从整车角度来看，多域贬抑器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，咫尺咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分赈济，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源贬抑器的部分，去作念多域贬抑器整合的契机更大，老本也能得到更好的贬抑。

咫尺要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是弥散的，咫尺还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面贬抑的逻辑其实还詈骂常了了的，是以我认为在统共这个词车控，包括线控底盘贬抑上作念多域贬抑器整合，我认为这个契机仍是相配熟识了。而且咱们通过软件层面，可以把他们调和得更好，尽管说不同的域贬抑器里面，时刻维度是不通常的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成贬抑的时刻维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，贬抑不通常。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域贬抑器是指除了智舱和智驾其他的鸿沟，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来赈济大模子，我说的大模子不是这个试验大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，执行上在咫尺咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不通常的手势，前后方有肖似于救护车，或者说止境突出的场景，因为当今识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不詈骂常充分。再作念剩下的轨迹斟酌和经餬口成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从咫尺的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很遑急的点，您们还在计议是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达当作一个"魔鬼"，只是说如果工夫本人能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，内容上深信要上OCC去代替它之前的3D感知材干。OCC上了以后，对算力侵占，咫尺来看应该詈骂常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉仍是在跑了，然而咫尺咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。然而通俗情况下，不管是作念一些试验，包括作念历史轨迹斟酌，去臆想接下来统共这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用止境大的算力，但咱们如故牵挂拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，实行度没法提得很高，是以说这小数，咱们认为可以再看一看，咱们再去提高，望望统共这个词试验的收尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们认为实行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些延长问题。可能就不像当今的惩处决议，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，深信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延咫尺是没法惩处的。深信是把它提纯到端侧，这个是无用置疑的，照实会有一些省略情趣，我认为着手如故园品界说和工夫架构、算法，果然要愈加细致的聚首起来，即是居品界说平直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不通常的。

媒体：咱们看重到，展出的统共车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力提高有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在提高中占据了若干比例？此次展台的筹备更像是一种行为艺术，更多地展示了长城在智能驾驶鸿沟的气魄。是否意味着长城仍是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌提高有很大影响，并宗旨络续深入发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的寄托量踏确凿6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市齐集，这样的深入是相配可以的，咱们将络续力图。

在此，我必须感谢吴总团队开荒的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配遑急。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而聘请这款车，他们对此相配认同。

座舱系统的知足度更高，而智能驾驶系统天然左证个东说念主民风不同，知足度也相配高，并为咱们提供了许多建议。咫尺，统共这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相配遑急的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机流通度排名榜第又名，相配顺滑，反应相配快。咱们正在陆续增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次重要的提高。智能驾驶系统和座舱系统照实相配遑急。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次提高，最终深入即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们有益为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，满足性也有所提高，且可转念。车内，除了智能座舱外，统共这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，平直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体敦朴、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤独座椅，空间也詈骂常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么当今销量深入好？其实我也一直在念念这个事，当今的确作念了一款人人比较认同的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城如故比较认同的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。着手，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的工夫在某些方面咱们仍是最初了。我念念进一步参谋，您通过此次拜访，对于之前的说法——中国的科技在诳骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些死别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主换取较多，他所指的底层工夫是什么工夫？比如光刻机、高精尖的AI试验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国咫尺在这些鸿沟难以完了冲破。包括人人相配眷注的台积电公布的7纳米工夫，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开荒，从诳骗层到能源底盘的整合层面上，照实比西洋作念得更好。我念念共享一个数字，天然偶然准确，但可以诠释问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，概略需要若干时刻？我我方认为，西洋企业如果念念建造起像中国这样现时的居品界说和软件开荒，达成这样一个居品效果，我认为至少需要5—10年时刻。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到统共这个词车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。

长城汽车能够在2020年运行大鸿沟招聘软件东说念主员，开荒了第一代8155居品，碰到了一些问题。但问题并非出在居品本人，而是统共这个词产业的居品理念和交易理念。2022年我进入智能化鸿沟，转头统共这个词过程，咱们把组织、交易、契约、工夫架构、居品理念全部推倒重来，开荒了新的Coffee OS 3筹备理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念筹备，重新建造起组织、进程、运营、软硬件架构等统共东西。碰到哪个鸿沟不行，咱们就到市集招东说念主，随即插足到止境密集的居品开荒中，又经过两年，三四年的时刻，达到了当今人人看到的恶果，不管是全新蓝山智驾版，如故番邦东说念主看来，都相配"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时刻，不加班，部门壁垒能够是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺许多。更遑急的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争浓烈？在2022年，那时咱们仍是对居品阵势有了清爽的意识，尽管那时受到了许多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的逶迤莫得这样快，除非他们把市集大开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否雀跃把市集大开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们当今对中国有所牵记，是以为什么关税加这样多，即是因为狭小。

如果他们雀跃虚拟身份，雀跃我方发现问题，雀跃接受这样一个近况，雀跃把我方的市集大开，雀跃接受来自中国市集对等的竞争，我认为他们的逶迤会更快一些。天然这个过程会相配厄运，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别文牍的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更厄运。西洋、日韩统共的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个鸿沟往常这些年，咱们阅历了许多的变化。如果人人感深嗜的话，可以买两本《芯片讲和》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。齐备的转头了统共这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动统共这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电统共这个词产业链是若何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出生的，后头日本东说念主运行作念芯片，自后韩国东说念主运行作念芯片。能够2000年之后，中国东说念主运行作念芯片，运行追。中国客岁、去年，有许多东说念主插足作念AI试验芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古刻追都在底层工夫上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时刻。天然如果他们雀跃跟中国车企调和致使联合，速率会加速，然而会相配厄运。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车开荒周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年往常了，3年不可能开荒出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半掌握，是以一定是这样长的时刻。

但中国在芯片鸿沟能不行够得到创新，咱们的光刻机能不行冲破，统共这个词像蔡司那样的光学镜头能不行够冲破，这个事我说不太好，太微妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际调和上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时刻，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习材干是全世界最强的，只消有时刻，只消彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于诳骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和诳骗开启等方面仍是有了权臣提高，咫尺景象相配好。我念念问的是，在惩处这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以提高诳骗和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯少顷，频频会出现越用越卡顿的情况，这内容上是他们在诳骗端进行系统优化的收尾。咫尺使用Coffee 3系统后，统共这个词系统的流通度得到了提高，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：执行上，咱们对芯片的筹备仍是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的贬抑逻辑也需要休养，咱们在用8155芯少顷，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时接纳了HPilotser决议，有些企业毁灭了这一决议，毁灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初小数，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些陶冶放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配细致的配合，他们那时去补他我方的系统间隙，在HPilotser层面深信要作念许多行状，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一齐作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些休养。为什么它能够取适合今比较好的流通性的效果？各个鸿沟都得有。

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