作家 | 王小娟

剪辑 | 周智宇

最近的长城汽车，可谓是意气飞扬。在车市价钱战已拼起刺刀，大部分车企盈利空间进一步压缩的情况下，长城汽车却收入、净利润爆增。

在8月30日的成齐车展上，长城汽车首席增主座（CGO）李瑞峰谈起上半年运筹帷幄情况时，脸上兴隆难掩。此前李瑞峰就曾对华尔街见闻玩笑称，行动CGO，他的紧要任务便是让集团增长、盈利。往常一年多时刻里，他的使命也作念得可以。

李瑞峰也在与华尔街见闻的对话中暗意，上半年，长城的净利润达到了70亿，放眼车圈，亦然一个可以的收获。

数据露馅，本年上半年，长城汽车共卖出了55.5万台车，达成营收为914.29亿元，同比增长30.67%，何况这还是是邻接4年达成了增长；净利润更是达到为70.79亿元，同比增长了419.99%；扣非归母净利润则是56.51亿元，同比更是增长654.04%。

在李瑞峰看来，长城之是以能有如斯收获，亦然因为销量结构发生变化，长城在皮卡和硬派越野赛谈，有着过半的阛阓占有率，这顺利酿成长城的护城河。

尤其是坦克品牌所代表的硬派越野赛谈，长城还是有卓绝60%的阛阓占有率。居品从坦克300、400、500、700，价钱一谈进取，从20万-70万元，均有布局；在能源形式上，长城提供了汽油、柴油、HEV以及Hi4—T能源系统，让硬派越野这一赛谈，花消者在坦克品牌，有充足多元的礼聘。

进而，坦克也成为长城居品序列中，价位较高的车型。到本年，坦克一个品牌的月销量还是冲破2万台，这成为长城利润增长的要津成分。

这一份亮眼的收获单，让长城最近在车圈出尽风头，也让行业对长城不参与价钱战的行为，有了新的评价——长城不打放血式的价钱战，当今看来亦然一个忠良的礼聘。

行业价钱战不休，各家的单车售价和单车利润不休下滑。在李瑞峰看来，追求量，追求限制着力自然进击，然而要找到均衡。如果为了追求限制效应，单车价钱一再下落，且抓续损失，便是饥不择食。

长城则是另一个样本。财报露馅，长城的单车平均收入为16.48万元，同比提高了2.99万元，邻接4年增长；单车净利润1.28万元，同比提高了1.01万元。

在李瑞峰看来，单车平均售价增长自己便是一件很费事的事情，毕竟在花消左迁的环境下，能看到不少车企的单车平均售价齐鄙人跌，增长5000元齐是很费事的事情，长城还增长了3万元，愈加珍爱。

往常一段时刻，长城的包括独创东谈主魏建军在内的多位高管曾公开暗意，长城汽车不干赔本赚吆喝的事。在更早的激战之中，长城因为欧拉旗下的黑猫和白猫卖一辆要亏上2万元，而将这款月销约2万辆的车型顺利砍掉。

另一方面，长城的利润能够快速攀升，亦然因为长城在国外阛阓赢得可以收获。各人皆知，国外阛阓对于中国车企来说，一直齐是“肥肉”，就算加上关税，利润也要进步洋内阛阓不少。

上半年，长城汽车国外售量为19.98万辆，同比增长62.09%，占总销量的36%；而国外阛阓收入367.6亿元，同比增长77.87%，占总营收的40%。可见，国外阛阓车型的单车售价要进步洋内阛阓的单车售价。

在每一次车展，或者新品上市，长城也会不远千里邀请来国外的经销商、KOC等，也足以见得，国外阛阓亦然长城追求有质料的阛阓占有率的进击组成部分，且还在持续发力。

面对电动汽车下半场的智能化，李瑞峰强调，接下来，长城要打造“智能长城”的标签。

这亦然近期长城集团发力的重心。在8月的魏牌蓝山发布会上，六年未现身自家汽车居品发布会的魏建军故意登台，为长城智能化站台，以至绝不客气地称，“目下，长城在智能化的水平，是第一了”。更早之前，魏建军开启直播测试自家功能，几次均作念到了零给与。

就在9月2日，魏建军也在微博上文告，长城CTO王远力将在9月30日崇拜荣誉退休，接替王远力的恰是面前任长城智能化副总裁的吴会肖。从这一东谈主事任命，也得以窥见长城对于智能化的青睐进度。

诚然，汽车行业风浪幻化，但在李瑞峰看来，太多的对比和太远的展望齐莫痛快旨，在大浪中，每家车企要保抓我方的节拍。

在成齐车展上，李瑞峰与华尔街见闻等媒体就长城汽车集团发展、智能化和出海计谋等话题进行深远交流。

以下为对话实录（经剪辑）：

问：长城上半年财报格外好，利润有70多亿元，本年上半年其他厂家不少齐在亏钱，为什么长城能不受价钱战的影响？长城的护城河在那处？

李瑞峰：从长城的财报组成公共可以看到，一个是坦克品牌，再便是咱们突出的皮卡品类上风，在这咱们的阛阓占有率近50%，是以这两个是咱们的品牌和利润的护城河。

唯独阛阓进行充分竞争后，你不可能是独享这个鸿沟，这个是很正常的。为什么说在这个经由中，咱们在较永劫刻里会有上风。第一个是咱们有品类上风，从居品研发周期来说，他们进入到这个鸿沟里面是有一定周期的。

再一个便是刚才提到皮卡这个鸿沟，即使别东谈主进入，也很难去撼动咱们的地位，包括坦克品牌。这两个品牌不只是是销量限制。中枢手艺、用户圈层、阛阓保有量，全球化、遍布寰球的收集，这几条护城河不会单纯因为别东谈主的进入，就会被撼动。咱们在这些品类里建立了强有劲的心智，因为咱们是No.1。

此外皮2006年之后，新能源置换补贴10%的政策逐渐退出或取消之后，如果油电关系政策平权。那么所谓的万能源，汽油车、柴油车、HEV是不是还有一定的契机？这个经由之中，发动机变速箱带来的成本上风咱们还会有，因为咱们具备垂直整合上风。

新能源不只是是三电。有些东谈主说，智能驾驶不是刚需，但畴昔的居品必须具备。而在智能化方面，咱们具备全栈自研智力，成本更优，可达成各个品牌全部标配。再比如咱们刚才提到的混动的架构，Hi4手艺架构，以及1400万客户，这齐是咱们格外进击的护城河。

问：我知谈坦克品牌销量还是冲破了50万台，您如何看待坦克品牌赢得这样的一个好的收获？

李瑞峰：其实对于坦克品牌赢得的荣誉，我认为不可单独来看待坦克品牌，这其实是长城汽车举座在聚焦SUV鸿沟所赢得的计谋和品性上的告成。

在2020年11月成齐车展上，咱们亮相的坦克300，激发了硬派SUV的高涨，酿成了“坦克气象”。这其实是长城公司永久以来聚焦SUV手艺、积存用户基础，以及手艺储备的完了，再加上阛阓对SUV的认同，才有了坦克品牌的告成。

坦克300的推出情愿了花消者对高性价比、中意地和智能化的需求，特别是那些但愿能在复杂路况下解放出行，以至进行国际探险的用户。正因为这种告成，咱们决定将坦克品牌独处出来，成为一个专注硬派SUV的独处品牌。

对于坦克300的告成，咱们并不认为这只是有时的命运，而是咱们有着显然的运筹帷幄，如安在硬派SUV鸿沟赢得雅致的阛阓占有率。可以看到，每年咱们齐会推出新车型，从坦克300到坦克500，3.0T的车型，以及自后搭载 Hi4-T架构的坦克400、500、700，价钱障翳从20万元到50万元，以至包括完了版的70万元车型。

咱们提供了汽油、柴油、HEV以及Hi4—T能源系统，能源匹配和价钱区间齐达成了全障翳。

经过四年发展，咱们在全场景、万能源、全价钱带的布局下，坦克品牌在较短时刻内达到了50万辆的阛阓份额。

自然，这50万辆不仅限于国内阛阓，还包括咱们在国外阛阓的成立。因为咱们从一开动就定位于全球阛阓。在澳洲和中东阛阓，咱们的坦克500还是上市。因此，这50万辆的阛阓份额是全球销售的完了。

问：在汽车阛阓，如故要追求限制效应，酿成限制效应之后，就可以把毛利拿起来，如果像长城礼聘这种抓续打细分阛阓的话，是不是细分阛阓也面对它的增长放缓，长城如果咱们不那么追求量，咱们要怎样去达成限制效应的逻辑？

李瑞峰：普通嗅觉是就跟分子分母相通，当你成本是固定的情况下，那么分母是什么？分母可能销量限制，当你卖到100万、卖到200万、卖到300万的时候，那么这个成本不是分担得很好了吗？统共这个词的产业链不是重叠了吗？这个从数学题的想法里面是对的。

然而从统共这个词的巨额花消品来说是不诞生的，也便是说任何物品，唯独你保抓你基础的品性底线的时候，三大件也好，或者电板也好，你要念念说我如果品牌价值，我如果给花消者带来更好的体验。

唯独是低于直材成本或者低于销售旯旮，这个车就不可能成心润。跟供应商谈降本去，说达到销售限制的时候你降几许，原材成本能降到5毛，他能给你2毛、3毛的时候你还敢用吗？你要层层压缩的话，势必在统共这个词的产业链里面脱离了阿谁底线，许多的东西齐会丧失它的底线和品性。

许多品牌便是卖销量限制，低于原材料成本，可能有其他的诉求，要么就有上市诉求，要么便是地点政府的诉求，因为在那有工场，它需要卖到一定例模，去创造服务岗亭。

我认为可能便是饥不择食。这个产业，老本阛阓当今还是很从容了，可能上市就破发。这种再优厚的东西，它能抓续多久呢？能够不休地输血到什么进度？当一切退去的时候，就靠一个企业独处运筹帷幄核算的时候，他应该是以什么样的方式运筹帷幄？它还那种靠销量卖得很大，有几许时刻你去你拉升单车价钱，你再扭亏转盈呢？

问：今天在展台也看到了一些异邦的相貌，然后我念念问一下这些东谈主是长城在国外的经销商吗？如故长城邀请的国外媒体？另外了解一下当今长城五大品牌在国外的一个销售情况，哪个品牌或者哪些居品更受国外阛阓用户的宽宥。

李瑞峰：我最初因为这几年咱们在全力向国外膨大。从北京车展，包括成齐车展，这些齐是咱们国外的互助经销商，有的是国外当地媒体，也有一些当地的KOC和一些忠心的客户。

咱们在永川有坦克品牌和长城炮的分娩基地，他们这一次一是参加咱们的成齐车展，再一个是在咱们的分娩基地体验，看到咱们智能化分娩活水线，再便是感受咱们坦克300以及长城炮的雅致体验。

对于国外阛阓，因为范围比较广，包括欧亚、中东、北非。还包括巴西、墨西哥、澳洲、泰国、马来西亚，再便是还有欧盟。

地域不相通，侧重心也不相通，比如中东、北非，那可能就更稳健长城皮卡系列，以及哈弗和坦克系列。对东盟阛阓来说，泰国，咱们以纯电车型好猫以及哈弗PHEV行动这个阛阓的主要参与者。欧亚市步地域普通，五大品牌齐有布局。

问：之前在北京车展的时候是长城五大品牌初度同期出当今了一个展台上，然后长城建议了“一个长城”的营销理念，然后实行了这几个月以来效果怎样样以前咱们提到长城可能会给它说一个标签，比如说SUV这种格外明确的一个标签，那么当今就长城有五大品牌，它又追忆了“一个长城”，在畴昔长城的标签您认为是什么？

李瑞峰：咱们是国内国外一盘棋，是以杰出的是“一个长城”。“一个长城”的秀气是“智能长城”，长城汽车一定要走智能化。当今的全新蓝山，咱们有超一流的智能座舱，也有咱们的智能驾驶、无图NOA，包括咱们的Hi4手艺体系，这些咱们会在蓝山的运营告成之后，逐渐地在咱们的坦克品牌里作念普及，以至咱们的智能化也会有一些功能地延展到哈弗品牌。

再便是“越野长城”，越野是咱们长城的基因，皮卡也有越野性，魏品牌的SUV也有一定四驱性能，坦克品牌更毋庸说了，哈弗亦然如斯。

然后还有一个是“全球长城”，便是咱们任何一个居品齐安身于全球化研发和布局，作念考证和适配，是以说这是长城的杰出特征。

问：长城当今对国外经销商的惩办是密切的吗？

李瑞峰：最初是国外经销商，国外咱们正本是几横几纵，咱们大多齐是以子公司的形式运作的，比如欧亚咱们是有独处子公司的，有咱们竣工的团队，加上土产货化一些招聘的高管团队，酿成了对于欧亚阛阓的举座的运营。咱们在东盟亦然相通的，包括欧盟，以至巴西、南好意思，澳大利亚，齐是相通的。

问：当今我认为长城最大一个变化是对据说播变得格外鲜美，包括董事长的直播也好，高管开微博也好，比拟以前的嗅觉会玩了，会作念这些新媒体的新传播了。对此里面对销量的促进，对阛阓促进有过评估吗？

李瑞峰：对于咱们来说，必须投合和适用这个新玩法。流量期间，酒香还怕胡同深，是以再好的居品也需要有流量加抓。在此经由中，第一个便是咱们董事长能够盂方水方，去率先体验和玩转互联网的一些轨则。这会自然带来格外大的流量，为长城品牌、居品带来红利。

再一个，疏浚体验互联网之后，他的带动性，他的标杆作用，和对咱们的震荡也格外大。咱们力争上游，不是说浅薄的投合。便是行动营销的一个节点，这是你的包袱，这是你应该要作念的事情。当今咱们嗅觉到，产出执行更多维，愈加丰富多彩，这亦然咱们一个恶果。

问：长城智选现已崇拜运营，讨教这一模式运营情景如何？有何畴昔运筹帷幄，它的温雅点在哪？短期的是销量如故其他？除了坦克和魏牌，以后还会有其他品牌入驻吗？在实行双渠谈的模式经由中，有莫得遭受一些阻力？怎样均衡直营店和经销商的关系？

李瑞峰：最初咱们是经销+直营双销模式。直营的定位，便是率领魏和坦克作念品牌进取。基于区域中心经销模式，许多经销商跟长城齐是20年的互助伙伴，跟着长城壮大而壮大。

一个问题是，品牌往上升级时，咱们很难触达相应东谈主群，咱们莫得BBA的教育。说白了，便是如斯重担，这样大的插足，谁来作念？我认为应该是咱们来作念，是以才引入了直营模式。像在太古里，咱们无惧成本，作念旗舰店，招聘东谈主员，作念培训，作念统共执行的体系化诱骗，打造标杆，并将教育复制、赋能给经销商。而经销商是销量担当，是地域层面品牌救济的践行者息争救者。目下咱们完成的是一二线主要阛阓的网点布局，大要有150多个直营店。

问：刚才你共享了长城在财务方面的亮点，那么咱们还有哪些点是需要增强的？另外一个问题是对于行业的。最近，可能会阶段性地出现一些大的预判，比如再过10年，业内只会剩下几家车企这种。对此也请您共享一下，您认为畴昔会剩下几家？大要是哪些类型的车型？

李瑞峰：财务方面，咱们上半年营收冲破914.29亿元，归母净利润冲破70.79亿元，扣非归母净利润56.51亿元，单车平均收入16.48万元，同比提高近3万元。

目下，二代哈弗H9还是开启预售，咱们首发汽油版，后续还有其他能源版块。包括猛龙的燃油版，也会上市。跟着齐市SUV、轻越野SUV、硬派SUV三大品类布局的逐渐完善。投降9到12月，哈弗会迎来销量增长，下半年盈利也将好于上半年。

对于还能剩下几许品牌，我认为如故要作念好我方。跑出我方的节拍才是最进击的。

问：面对阛阓竞争强烈的大环境，长城汽车如何去持重国外阛阓，在全球化布局和策略方面，念念听一下你的解析。

李瑞峰：对于全球化，每个主机厂齐在发力，咱们同理。咱们目下赢得了一些收获。上半年完成国外售售19.98万辆。

咱们国外阛阓作念得格外早，快要26年了。在1998年就还是达成皮卡出口第一。目下咱们国外收集布局格外健全，有许多抱有加盟意向的经销商。欧亚、中东、北非、南好意思、墨西哥、东盟、欧盟、巴西、澳大利亚齐是主要阛阓。东盟、巴西、欧亚齐有咱们的工场，墨西哥的也在运筹帷幄。土产货化分娩，垂直整合，能够匡助咱们深耕阛阓。

咱们不只以销量行动唯独圭臬，咱们不仅要作念土产货化分娩、子公司运营、品牌诱骗，还要作念配套、配件和服务口碑的永久积存。咱们不可允许卖的多、口碑却很差的气象，这会影响中国品牌的声誉。是以咱们的国外业务一定会基于永久运筹帷幄，坚抓永久主义。

除了品类上风车主评价，长城在国外的另一大上风是万能源，从汽柴油到BEV、HEV、PHEV，唯独当地阛阓有需求，咱们就能提供。此外因为国内竞争比较强烈，是以迭代速率比较快。但有些车型，比如哈弗H6。在某些区域咱们的一代、二代居品卖得还很好，很有竞争力。这一方面会带来更好的销量推崇，同期在当地阛阓需求升级时，咱们也能作念到快速上新。

风险辅导及免责条目 阛阓有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资建议，也未计划到个别用户特殊的投资办法、财务情景或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否顺应其特定情景。据此投资，包袱自夸。