2024年10月，轻型客车（轻客）销量数据也曾证实。

准备数据为：

3.24万辆，同比下滑9.14%。

况且销量前五名的企业占总销量的81.45%，分辩为江铃汽车、长安汽车 、上汽大通、福田汽车、江淮汽车，再往后还有南京依维柯等品牌。其中的长安品牌轻客与一般说合的轻客略有各异。其余品牌的代表车型有江铃福特全顺、江铃福顺，上汽大通V80/90，福田图雅诺，江淮星锐；其次还有依维柯的欧盛和欧霸，这些车是企业单元最常用的通勤车，依维柯品牌还打造出一些特种越野轻客，其中比拟有代表性的是欧霸。

分析

轻客的销量为何下落？

简而言之，轻客销量下滑的原因实质与皮卡疏浚。这种车型是商用车，主要用户有企业单元还有私交易主，从事的行业时常是比拟传统的批发零卖业；车辆的策画适用场景以客货两用为主，企业单元轻客则以职工通勤为主。那么以现在的传统产业的实质景象来看，形成此类商用车型的销量下滑也就不奇怪了。

近日，笔者发布了一篇联系依维柯欧霸的著作，有读者一又友看到了轻客最新销量数据，随后忽视了一个问题。

问题为：

能不可将轻客乘用化，打造“轻越野大方盒子”来逆转场面？

不可否定近两年里最火爆的SUV就是那些“方盒子”作风的轻越野车，比如奇瑞捷途旅行者、哈弗猛龙、深蓝G318等，还有越野车里的比亚迪方程豹豹5、坦克300等。这些车再行带火了越野文化，哪怕只可轻越野，然而只须看着有“派”也就能温情大多量汽车用户的实质用车需要了。

那么能不可把轻客打形成“大方盒子”呢？参考下图。

轻客实质就是VAN，是一种厢式车。但是国产或合股的轻客和好意思系车的轻客在形象气质上有些各异，上图是典型的好意思系轻客——具备硬派气质的VAN只好这一种。国产或合股轻客有一个共同点：中顶或高顶，考虑的是载货空间最大化或者大概在车里馈赠。这么就会让车辆的重点过高，而且宽高比过小，也会让车辆看起来不够硬朗。

底下再来看一组图片。

1.依维柯欧霸

2.江铃福顺

3.大通V90

这些轻客的外不雅策画有典型的商用车特征，车身硕大、车轮工整、重点过高，这么的车即便打形成硬派车型也很难畅销。依维柯就是例子，其打造的欧霸系列实力照旧很强的，也曾的2045等车型也广受好评；然则这些车的个东谈主用户绝顶少，是以依维柯的品牌销量致使排不到本期前五。

况且这些轻客根柢不恰方丈用，因其有两大漏洞。

车身过高，进不了地库

车身过重，油耗比拟高

低顶轻客的车身高度也在两米左右，中顶轻客一般在2350毫米险阻，高顶轻客不错达到2750毫米的流程！而大部分地下车库的限高皆是2.2米，况且最低位置还有1.9米的区域；同期好多谈路还有限高杆，最低高度怕也只好两米。

实用性较高的轻客至少得是“长轴中顶”的尺度，车身尺寸在5500*2200*2350毫米左右——长度至少5.5米，宽度重大为2.2米，而有些车位的长度也才五米是，宽度不见得够宽——车身宽度不包括后视镜哦。

是以轻客根柢不恰方丈用，即即是有泊车要求也不例外。

轻客重大采纳柴油发动机，是以没开过轻客的东谈主皆以为轻客省油。

然则轻客简直凿油耗至少在15L/100km左右，百公里油耗朝上20升也少许皆不算夸张；因为这些车很大、很重，况且使用的柴油发动机本领重大不算先进。其脾气是功率低、扭矩略大，但是功率的大小是决定性能和油耗的要津。

若是把这些车打形成成就合适乘用车尺度“大方盒子”的话，有若干汽车爱好者会遴荐呢？这就是轻客无法乘用化的根柢原因。即便这种车型确凿合适多用途车的尺度，有迷漫大的空间，也不错上四驱系统，但用车老本高的漏洞是无解的。

轻客只宜算作商用车使用，训导轻客销量的时局不在车企，商用车商场活力的激勉需要有活力的商场。

车企只好坚抓恒久观点，恭候商场复苏。