超跑关于许多东谈主来说是驴年马月的梦念念，和动辄数十万元的豪华车型比较，超跑的价钱一般要到几百万元，不是咬咬牙就能兑现的。但跟着中国汽车品牌领跑新能源赛谈，愈加亲民的电动超跑简略不错让部分东谈主有契机兑现“超跑梦”。

自主品牌的百万超跑说来就来。近日小米SU7 Ultra量产版获胜刷屏，预售价81.49万元，开启预售仅10分钟，订单量突破3680台。这不是中国品牌第一次发布百万超跑。昊铂Hyper SSR、仰望U9等，电动超跑关于中国耗尽者来说也曾比较常见，现在冲击百万级跑车商场也曾成为诸多自主品牌的弃取。在这场盛宴中，谁是果真高端化，谁又是在凑干涉？

自主车企超跑梦背负

不念念造超跑的自主车企不是好品牌，而自主车企的超跑梦，不错纪念到2003年，已往祯祥推出了中国第一款国产跑车好意思东谈主豹，比亚迪也带来了敞篷跑车比亚迪S8，可惜这些跑车只好跑车的步地，莫得跑车的神韵。

其时的中国自主汽车品牌在时间积存和研发智商上相对较弱，难以在跑车这种对性能条件极高的车型上兑现突破。能源系统、底盘调校、轻量化筹办等要津时间的缺失，使得这些车型在性能上无法与国际跑车相抗衡。

初期自主汽车品牌在居品品性和口碑上还存在一定问题，在一定进度上也影响了耗尽者对跑车居品的信任度和购买意愿，加受骗年国内购车耗尽者对汽车的需求是实用为主，因此当初自主车企的跑车梦均以失败告终。

兑现超跑梦正其时

自从电机接棒内燃机，自主车企有了更多逆袭的契机，自主车企凭借新能源居品的热销，商场获利一谈狂虐国际车企，同期居品筹办亦然不停突破，一次又一次地冲破国际车企在超跑领域的时间壁垒和价钱壁垒。

燃油车时间自主车企屡试屡败的跑车，在新能源时间迎来了新的转念，如今各大自主品牌皆带来了重磅居品，比如哪吒GT、MG Cyberster、小跑车SC01，以及百万级的HyperSSR、仰望U9等，还有火热的小米SU7 Ultra量产版，双V8s+V6s三电机、四轮运转、最大输出功率不错达到1548马力，零百加快仅需1.98秒，0-200公里/小时加快用时5.86秒，零四加快9.23秒，最高时速也将进取350公里/小时，性能数据很强悍。

自主新能源时间的发展，权贵裁汰跑车的性能门槛。电动跑车选拔电动机看成能源源，电动机的扭矩输出特质决定了其能够一忽儿达到峰值扭矩，无需像燃油发动机那样资格复杂的撤消经过和扭矩攀升阶段。这种即时、高效的电力输出使得电动跑车在加快性能上通常能纵情杰出同级别的燃油跑车，为驾驶者带来更为迅猛的加快体验。

但是电动超跑的局限也很显着。电板电力输出特质是初段迅猛，后段会速即衰减，无法保握与燃油发动机同样的握续能源输出智商，何况电机常常加延缓也容易出现电板过热问题，此时电板出于过热保护会纵容能源输出。

电动超跑还会濒临分量难题。电动超跑需要搭载质地较大的电板组，以确保饱和的续航里程。这导致电动超跑的整车分量普通比同级别或同价位的燃油跑车更重。举个例子，兰博基尼Aventador LP700-4的分量是1575kg，但是Aventador的继任者Revuelto加电之后，干重就达到1772kg。在电动超跑身上，过重的车身可能导致车辆加快性能、制动性能和操控性能下跌，从而影响驾驶体验。

不走量也不为凑干涉

电动超跑尽管在筹办和时间上可能达到很高的水平，但由于其独到的定位和商场需求，电动超跑的销售量普通远低于普通车型，难以兑现大界限分娩和销售。

攻击电动超跑领域有挑战性，但自主车企研发电动超跑真义真义并不在于它们对品牌销量获利的孝敬，而是电动超跑所带来的附加值——品牌力。电动超跑看成高性能、高技术的车型，其研发和分娩需要车企具备广泛的时间实力和窜改智商。通过推出电动超跑，自主车企不错向外界展示其在新能源、智能驾驶、轻量化筹办等方面的时间积存和窜改智商，从而晋升品牌形象和品牌价值。

在新能源汽车商场日益浓烈的竞争环境下，自主车企需要不停推出具有竞争力的居品来霸占商场份额。电动超跑看成新能源汽车商场中的高端居品，其推出不错增强自主车企在新能源汽车商场的竞争力，晋升品牌的市时事位。

自主品牌来说兑现高端化的梦念念，布局超跑居品是不成辛勤的一环，因为超跑对品牌形象的拔高也有很大的作用，同期还能为后续的走量居品打下基础，比如埃安打造的Hyper GT就诈欺了不少Hyper SSR的时间，小米SU7 Ultra量产版在赛谈的时间也有望诈欺在其他愈加亲民的居品上。

这种百万级车型的时间下放能晋升走量车型在耗尽者心目中的地位和形象。同期车企打造百万级超跑还不错晋升车型的溢价智商，进而为品牌创造更多的利润。

现在纯电超跑领域亦然一派空缺地带。尽管更早前有出路汽车带来了K50、蔚来有EP9、红旗也有S9，但它们败走商场，或限量分娩和莫得崇拜上市。在国际车企方面，纵使各大超跑品牌有着百年的时间千里淀，但是转型电动化的脚步比较从容，打造的超跑基本侧重传统燃油车型，因此国表里车企基本莫得在纯电超跑领域布局车型是待挖掘的新商场。

庶民评车

咱们正处于汽车行业新一轮变革的风口之上，新四化与新耗尽两大波涛的近似，让百年的超跑品牌不得不向新能源化转型。从阿斯顿·马丁到法拉利，兰博基尼到布加迪，越来越多超跑品牌迈入新能源赛谈之中，从容放下心中的芥蒂，积极拥抱电动化。

自主品牌往电动超跑领域握续发力，加快性能不错跟阿斯顿·马丁、法拉利、兰博基尼，甚而是布加迪的车型比较肩，权贵裁汰了耗尽者兑现超跑梦的门槛。新能源车的兴起，以及燃油车禁售时候表连接出炉，燃油超跑也曾奏起终曲，电动超跑也曾拉开序幕。如今电动超跑也似乎成为了新品牌抬身价的必经之路，不管是小米，如故埃安和比亚迪，皆有借纯电超跑兑现品牌进取的贪心。