2020年，德国三大汽车制造集团(公共、戴姆勒、良马)取得了大额利润，关联词成本阛阓却恒久在存眷电动汽车制造商的异日。分析师阿恩特-埃林霍斯特以为，在电动汽车主导的异日，传统汽车制造商将阐扬更大的作用，而不是市值被严重高估的特斯拉等“造车新势力”。

“传统的汽车分析师和投资者不信服造车新势力盈利的可捏续性，而新的汽车范围投资者则不信服传统汽车制造商的电动汽车/软件才调，这两种不雅点齐是造作的。” 埃林霍斯特说。

经济日报-中国经济网笼统外电报说念 2020年，德国三大汽车制造集团(公共、戴姆勒、良马)取得了大额利润，关联词成本阛阓却恒久在存眷电动汽车制造商的异日。

近日，伯恩斯坦(Bernstein)分析师阿恩特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)示意，公共、戴姆勒和良马这三家集团在四季度产生了133亿欧元(161亿好意思元)的解放现款流。他以为，在电动汽车主导的异日，传统汽车制造商将阐扬更大的作用，而不是市值被严重高估的特斯拉等“造车新势力”。    

埃林霍斯特在一份阐述中示意：“传统的汽车分析师和投资者不信服造车新势力盈利的可捏续性，而新的汽车范围投资者则不信服传统汽车制造商的电动汽车/软件才调，这两种不雅点齐是造作的。”

戴姆勒此前公布的财务预报表露，其2020年息税前利润达66亿欧元，解放现款流为83亿欧元，均好于阛阓预期。这些乐不雅的数据进一步评释，欧洲汽车业正从头冠疫情中复苏。数据表露，公共、戴姆勒、良马均受益于2020年下半年中国阛阓的坚决带动。    

戴姆勒示意，天然本年齿首芯片的穷苦可能会影响一季度功绩，但公司权衡本年仍将保捏积极势头。天然，前提是新冠疫情不再激发进一步封闭。

戴姆勒CEO康林松(olakallenius)一直在起劲收复投资者对公司重组的信心，欲借此重振戴姆勒备受挤压的利润率。同期，工会也正在就戴姆勒留传业务的削减问题进行磋商。

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为此，他的作念法是专注于更大的豪华车型，并推出了梅赛德斯-奔突新一代旗舰S级轿车，因为这些车型的答复率更高。并将在几个月内推出其昆季车型——纯电EQS，这是梅赛德斯-奔突首款基于电动汽车专用技艺制造的产物。

戴姆勒昨年在欧洲告捷达标更严格的排放圭臬，这收货于后期插电式搀杂能源车型的销量激增。此外，1月21日，评级公司圭臬普尔(Standard&Poor's)将戴姆勒的远景权衡从负面调高至褂讪，称权衡戴姆勒将越来越多地受益于“褂讪需求、耕种成本效益的法子以及产物结构的成心转机”。(经济日报-中国经济网 记者陈梦宇编译)

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