新动力的风很大，但老牌车企的根也深。

自打新动力的波澜兴起，商场海涵度更多地连合在了新势力身上，传统老牌车企的声量日渐滑落。尤其是在诸多的拉踩之下，老牌车企在好多东说念主的心中似乎依然调谢的不成口头。关连词试验却是，它们就像《老炮儿》中的那些大爷们雷同，依然很能打。一汽环球即是典型的代表。

本年1-10月，一汽环球累计卖出了近75万辆车。行为对比，新势力中挑大梁的理思所对应的数据是不到40万辆。

拿理思一个刚出说念没几年的青年来跟一汽环球比能够有点有失公允，但这里主要思抒发的是，一汽环球行为在国内商场深耕多年的“老炮儿”，尽管受到了一些新动力的冲击，但远莫得好多东说念主思象中的凹凸与不胜。像许多咱们目擩耳染的车型，商场发扬依旧可圈可点。

比如说 迈腾，行为一汽环球极具代表性的车型时于本日依旧有着平素的商场招供度。刚以前的10月份，迈腾卖出了1.88万辆，1-10月份的累计销量达到了13.7万辆，在B级车边界依旧领有不俗的声望。

另外一款具有传说色调的高尔夫，本年前10个月的销量达到了3.3万辆，位居燃油两厢车第又名。在国内耗尽者大齐不怎么热衷两厢车的情况下，再加上各式新动力代步车的冲击，高尔夫还能得回如斯的收货属实发愤。

除此除外，还有被称为A+级标杆的速腾，1-10月更是卖出了极度19万辆。即便经历相对不怎么深的探岳，现在一个月也能卖出近1.9万辆。

齐说燃油车式微，联合车企不可，但一汽环球用销量告诉咱们：“廉颇不老，依然能打”。

坊间关于环球虽多有“这车很高档”和“独一高尔夫这一款车”等辱弄，但不可否定的是，尽管彼一时，环球依旧还有不少耗尽者爱重与招供。

一方面，环球在国内贪图许久，品牌影响长远；另一方面，环球身上的一些德系品性如实出色，比如说底盘。在这方面，大齐依靠“外物”的新势力依旧得恭敬地向环球叫上一声“淳厚”。

行为老牌联合车企，一汽环球天然“年长”，但并不稚拙相沿，而是不停与时俱进。像全新一代迈腾就与大疆、高通、科大讯飞、华为在智能化方面的强强联手，刷新了咱们关于燃油车在智能化方面的表示。行将上市的全新高尔夫和11月广州车展亮相的探岳L在智能化方面就会给咱们带来惊喜。

在营销层面，环球又积极布局新媒体营销赛说念，营销动作上会奥秘借助社会热门与热梗，极地面晋升了实施后果。价钱策略上的赶快响应和纯真疏导，再加上现款优惠、金融战略、置换补贴等一系列方法，实打实地让利优惠成为了其俘获耗尽者的攻击利器。

好多东说念主用“瘦死的骆驼比马大”来描述环球其实并不算贴切，毕竟一时的冬眠即是为了以后更矫健地跃起，9月的8.7万辆和10月的8.6万辆仅仅运行，之后咱们不错静瞻念其变。