极氪近日发布三季度事迹，事迹自身由于销量明牌，而销量趋势自身由于新款SUV 7X的推出，销量趋势走得也算可以。中枢增量信息上汽车业务毛利率边缘小幅上行，也在预期之内。
自身事迹算是无坑无喜，要害问题就出在公司在事迹会上放了一个惊天大音问——极氪要买下51%的股权，归并掉领克！
天然，要是是着实意念念上捂得严丝合缝的满盈守密音问也没什么，毕竟在海豚君看来，减少了跨业务的摩擦，算是功德，但极氪好意思股股价却大跌快要24个点！
因此本篇，海豚君暂不分析事迹，就来扒一下领克和极氪的世代相承，说说念一下极氪和领克的这次归并，领克到底算不算是好金钱。
关于这次收购和蔼的问题如下：
一
领克是个好金钱吗？估值是否合理？极氪如何收购？股权结构会发生什么变化？
1. 领克是谁？和极氪的干系是如何的？
领克确立于2016年，由祥瑞集团、上市公司祥瑞汽车和沃尔沃共同合股创立，其主力居品主要掩盖10—25万元价钱带的混动和燃油车。
而极氪本来是领克的电动汽车职业部，安灵巧带着领克研发5年的SEA架构确立了极氪，而极氪的爆款车型001，等于领克准备发布的原型车zero concept。
自极氪2021年确立之后，极氪主要崇敬纯电池块，主打高端豪华纯电，而领克则深耕混动领域，主打年青通顺品牌，但新能源车转型之前莫得极氪透顶，除了销售插混车以外，还销售了不少传统燃油车。
2. 极氪收购领克前后股权变动如何，收购对价些许？
这场收购主要由以下几个门径构成：
①当先，祥瑞汽车（0175.HK）从祥瑞控股（祥瑞汽车母公司）手中购买11.3%的极氪股份，收购代价8亿好意思元，收购后祥瑞汽车关于极氪控股权从51.5%提高至62.8%；
②祥瑞控股和沃尔沃共向极氪出售领克50%股权，极氪共需支付对价90亿元，终点于对领克的估值为180亿东说念主民币：
a. 祥瑞控股（祥瑞汽车母公司）向极氪出售领克20%股权，代价36亿；
b. 沃尔沃（沃尔沃母公司亦然祥瑞控股）向极氪出售领克30%股权，代价54亿。
③极氪向领克认购领克新增股份，代价为3.7亿，至此，极氪整个收购领克51%股权，支付对价共为93.7亿。
而极氪的收购对价支付状貌和来源：
这次收购极氪共需支付对价93.7亿，由于极氪现在账上现款也只消83亿元，是以这次收购对价将会由祥瑞控股告贷（债务融资的状貌）给极氪（祥瑞控股出售领克+极氪股权共得到现款94亿），从而完成对极氪的控股。
3. 极氪关于领克的估值是否公允？
这次收购终点于对领克的估值为180亿东说念主民币，而2024年1—9月领克共销售汽车19.6万辆，其中新能源车销量11.4万辆，新能源车占比58%控制，而跟着领克07 PHV和领克08 PHV的热销，当前新能源车占比还是提高至70%高下。
由于收购完成后的新极氪（极氪+领克双品牌）关于领克的定位是聚焦于微型车纯电、中型车夹杂能源，是以海豚君瞻望领克将在政策上搁置传统燃油车车型，是以以下海豚君在商酌的时候，对燃油车销量不作念任何估值。
而字据现在的销量走势，海豚君瞻望领克2024年共将售出17—18万辆新能源车（现在基本全是混动），由于现在畅销的车型领克07（中型插混轿车，订价15.88—18.98万）和领克08（中型SUV，订价17.88万—24.18万）售价皆相对较高，海豚君假定领克新能源车的平均单车价钱为17万元，对应领克全年新能源车收入289亿—306亿东说念主民币。
而180亿的领克总估值终点于领克2024年P/S倍数为0.6倍高下，基本与现在极氪0.7倍的估值雷同（仅商酌汽车业务），但比拟其他新能源车企仍有折价。
而从领克现在的经营线路来看，单车ASP在单价更高的新能源车领克07和领克08的带动下，反而一直呈现了改善趋势。
而单车净利在新能源车转型初期（1H22启动转型），由于销量较少，不具备界限效应，同期车价较低，单车净利低于燃油车，导致了单车净利的下滑，但2023年之后新能源车转型加速，同期爆款新能源车型的单价也在冉冉提高，单车净利也呈现了不休减亏的气象，净利率也从1H23低谷提高到了1H24的-0.8%，是以经营面上领克反而是不休向好的。
同期领克在2023年年底由于欧洲二手车问题一次性减值计提了10.6亿，本年又一次性计提了6亿，加回减值影响来看，领克2023年净利还是基本实现盈亏均衡，而2024年还处于盈利气象。同期公司也暗示关于减值的计提财务上是相配保守的计提，将来不会再有计提减值的事项了，瞻望领克的单车净利还会继续呈现改善趋势。
同期商场也有好多领克是“负金钱“公司的声息，海豚君狡计了领克的金钱欠债率和净欠债率：
从金钱欠债率来看，由于车企大部分皆接受的是占用上游供应商款项的经营形状（无息欠债），是以总欠债/总金钱的水平皆偏高，而领克这个金钱欠债率水平基本和蔚来和比亚迪合手平，是一个过去的经营水平。并不是市时局传言的“负金钱“公司。
同期从经营风险更大的有息欠债目标来看，净欠债/净金钱（预计企业偿债才略目标）于2023年上半年达到高点之后，一直不休下行至1H24仅25%控制，仍然是比较健康的水准。
二、极氪为什么要收购领克？
1. 同行竞争问题严重，减少内讧
极氪001脱胎于领克ZERO，但居品线之前存在重复和互相竞争干系。在收购发生之前，领克本年启动拓展纯电居品线，于9月推出领克Z10，售价19.68—28.88万，基于的是极氪的SEA广袤架构，车型订价和定位上与极氪的007和001产生冲破。
而领克Z10上市之前极氪就推出了25款001和007，而领克Z20上市之前与Z20定位相同的极氪X车型价钱降价至15万，后端供应商、平台造车平台、居品定位高度重合，同行竞争严重。
2. 幸免研发、销售等重复投资
领克纯电车Z10基于的是极氪的SEA架构，而混动车型基于的是CMA架构（也在极氪的CEVT金钱包里），收购之前领克还需要向极氪支付时候平台使用用度。
同期研发和销售由于接受不同的团队，是以未免会出现研发、销售等重复投资问题。
三、归并后产生的变化如何？
本次收购之后，产生的主要变化有：
1. 品牌端
品牌互相孤独，接受双品牌政策。极氪掩盖主流豪华商场，领克掩盖中高端商场，两个品牌皆可以卖纯电和混动车。
2. 居品端
对极氪、领克的居品重新进行贪图，减少车型数目，打造爆款车型。
同期从车型大小和能源状貌，尽量幸免极氪和领克在商场居品有冲破：
a. 尺寸方面：极氪将聚焦于中大型车型（轴距进步4.8米，B级—D级车），领克主打中微型车型（A级—C级）；
b. 能源状貌方面：领克聚焦于微型车纯电（A级车推出纯电）、中型车夹杂能源；极氪在中型车上聚焦纯电，在大型车上聚焦混动（C—D级会推出混动车型）；这等于是打散了之前领克主作念混动，极氪主作念纯电的隐形楚汉河界。
在混动时候方面，领克品牌仍然会使用祥瑞的EMP系统，而极氪在研发新的稳当大型插混车型使用的超等电混系统，瞻望将搭载在大型SUV和MPV上，来岁4月将在上海车展推出。
3. 时候端：实当前候架构和平台端的整合
从机械架构、电子架构（EEA）、智能座舱、ADAS智驾方面，用2—3年时辰进行聚焦。
在机械架构方面最猛进度减少架构数目，在智驾方面针对中高端车型接受英伟达Orin X硬件以及自研算法，但领克的低端车型仍然使用现在的ADAS决策，针对经济型买家。
在平台方面：领克现在还使用传统的CMA和SPA架构，将来会将领克的架构和谐到极氪上，实现资本省俭，提高供应链议价才略。
智能座舱方面：硬件端将实现和谐，应用端照旧领克的flyme、极氪ZEEKR OS系统不变。
4. 供应链和制造
通落后候的协同、平台和架构的整合、零件通用化率提高，现存工场的产能欺诈率得到提高，采购资本协同镌汰，进一步镌汰资本。
而需要把稳的是，原先极氪接受的是轻金钱运营形状，其制造工场在祥瑞汽车旗下，而本次收购之后，由于领克金钱包里领有三个制造程序，是以收购完成后极氪引入了领克的三个制造工场，意味着极氪很可能从原先的轻金钱形状转向过去的OEM重金钱坐褥形状。
5. 渠说念
将来在渠说念开发层面，领克将继续保合手经销商形状，而极氪现在诚然主要接受直营形状，但聚焦在一二线商场，是以一二线城市两个品牌仍保合手不同的销售渠说念，但下千里商场将来可以通过领克的渠说念让极氪快速推动到三四五线商场。现在领克共437家门店，极氪共442家门店。
出海方面：领克和沃尔沃现在在欧洲张开合营，即使沃尔沃退出领克的股权后仍然会继续合营，现在共使用沃尔沃30多家渠说念，之后会加多到100多家，整合之后极氪可以欺诈领克的国外渠说念快速推动国外商场，但对欧洲的出口车型上仍然接受插混车型，避让欧洲关税影响。
6. 售后处事
极氪可以使用领克的128家处事中心，仍然字据领克的处事范例，但被极氪的售后处事团队经管。
7. 经管端
酿成一个经管团队、两个奉行团队，而重组之后极氪仍然由原极氪的CEO安灵巧告成经管。
按照公司的说法，协同之后极氪瞻望集合采购归并BOM资本将镌汰5—8%，产能欺诈率将提高3—5%，归并研发参预通过研发协同镌汰10%—20%，职能援助部门组织优化将用度镌汰10%—20%。
同期在销售方向上，领克+极氪本年共出售50万台，归并后极氪但愿能尽快打造年销百万量级的豪华新能源车品牌。
四、收购音问公布后极氪股价为何急剧下降？
1. 商场顾忌大股东套现行动
因为基于此番操作，祥瑞控股告贷90亿元现款给极氪，买祥瑞控股手中的金钱领克（终点于爷爷告贷给孙子，让孙子来买我方手上金钱）。
天然功令上，是爷爷把股权甩卖出去了，有大股东套现的嫌疑。然而这里一个很难评价的点是，这里内容是把一个可能价值很低也可能价值很高的股权解救成了判辨收息的债权，不是单纯的金钱抛售行动。
这里的想象初志，海豚君臆测是理清股权干系，把领克动作一个告成的国内孙子辈金钱，国外金钱沃尔沃和爷爷辈的祥瑞控股皆不再告成合手股。也等于说所谓的大股东套现，是有点理清股权干系的被迫之举。
2. 关于领克金钱和估值偏负面派头
天然这里的中枢照旧180亿东说念主民币的估值，对极氪来说到底值不值。商场并不觉得领克是一个好的金钱标的。但从领克的盈利来看，在新能源车转型速率加速、占比提高，同期爆款车型领克07和领克08的带动下，经营面反而在不休向好。
而现在估值对应的2024年P/S倍数为0.6倍高下，就它当前二梯队混动的水平来看，只可说商场“公允价值”，极氪的股东们莫得光显占低廉，但也不算很吃亏。
3. 顾忌会继续收购其他升天品牌如极星
音问面上安灵巧将接任沈子羽成为极星汽车的董事长，是以顾忌后续极氪也会收购极星，现在电话会上公司暗示后续并无收购策划。
总体上来看，可以很明晰地看出，进入新能源期间，李书福是但愿通过广撒网的跑马机制来作念出祥瑞新能源矩阵“散是满天星”的成果。
但几年下来，履行功令并不称意，祥瑞不管是在混动赛说念照旧纯电赛说念、高端照旧中低端上，能拿入手的新能源金钱寥寥可数。
这种情况下，里面并购整合启动——总体情况是强并弱、大吃小，不管是极氪归并领克，照旧星河归并几何，皆是这个迹象。很光显，祥瑞的下一步，但愿我方的新能源金钱能作念到“聚是一股绳”。
关于极氪借钱90亿（利率未知），以0.6XPS估值买下领克（在订价基本合理的情况下），海豚君觉得在当下情况下，作念这么的资源整合是必要亦然不得不走的一步，是在正确方朝上迈出的要害一步。
但着实的整合成果，是否省略着实理好里面的东说念主事干系、和谐话事权、提高奉行成果、作念大销量，而不是单单去降本，作念出来1+1>2的成果，海豚君只可说边走边看。
而近日的大跌，从前段时辰厘头式飞腾的走势来看，商场上“信息降维打击等闲东说念主”的资金光显在提前往来。是以这个音问出来，股价告成“喜事丧办”地往来了利多实现。