在中国车市里，有两大类车型备受温情。一类是中大型或以上的SUV，另一类便是MPV。这两大类车型归拢同类项，有一个共同的特征，那便是大。大虽然是生计的气派，但确是中国东说念主追求生计空间所响应出来的气派。这依然不是上世纪80年代的气派了，有一辆A0级的车就依然很可以了。本世纪20年代，中国依然向大空间的车迈进。
在SUV方面，大家的默契并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管际遇中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、致使到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，红运老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等色泽的历史比拟，没一个能打的，没一个能信守下来的。
成龙打告白的开迪
有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪便是其中黄的那一个。
要是说，开迪运交华盖（其时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就依然很毁坏了），那么途安L熟识大家我方找死。
蓝本老途安合法的外形和相对较大的车内空间，很受中国蹧跶者可爱，但硬是被大家打成了低趴的途安L，也便是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根底就挨不上，因为莫得滑门，而况长宽高小得哀怜。
老途安
途安L
蓝本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主可爱，可不知大家哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
要是说中低端，大家的MPV确切防患未然，那么中高端的迈特威蓝本可以有更好的商场默契，超过是在空间、合法外形方面深受中国东说念主的珍爱，但过时的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、致使疾驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
大家的念念维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还游移是否插足中国商场时，依然当先插足中国并国产化，为中国的汽车行状作念出了创始性的、无与伦比的超大孝顺，中国东说念主要知说念感德，要皆备效用德国大家的剖判，我出产的每一辆车，都是安妥天主的剖判、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的原理，闭上眼买便是了，哪那么多谣言。我在比亚迪销量逾越我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更迫切的是来布说念，布的是宇宙汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克念念、恩格斯不是在中国布说念得胜了吗？我德国大家理当也会在中国布说念得胜。
插足本世纪10年代后，中国车市依然发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，造成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花皆放各捏己见的神态，在新能源的加捏下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，造成对日系、通用MPV的压制。
要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然确切便是帕萨特的旅行版，要合法莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾险恶的德国大家终于在新期间眼前低下了头。
大家想用ID.BUZZ（纯电）问候T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对改日新的欲望，来扭转MPV的弱势。但这车3年前于今都犹游移豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾过时；2、前吊挂依然过时；3、能源系统过时；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
大家MPV在中国确切全线败北。
根源在于：用三个谚语便是固步自命、墨守陈规、相沿守旧；用形而上学来说，便是集主不雅唯心目的和机械唯物目的于一体的大杂烩，不行及时随从中国车市的变化（外形合法，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
大家高管在上海开比亚迪唐超速犯罪被电子拍照
更讪笑的是，大家高管在上海开比亚迪唐超速犯罪被电子拍照，所谓德国东说念主引认为傲的“墨守陈规”便是一个见笑。
德国大家也曾是中国校正绽开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力剖判，黑格尔惊东说念主的念念辨念念想，在德国大家的精神血液里，依然被荡涤全无。
Das大家，打死大家？打死德国大家的不是别东说念主，而是它我方。
跟着德国大家要关闭德邦原土的一些工场，那也曾相配秀好意思珍爱的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国大家的一个死穴，还不如说，德国大家机械而又主不雅纵情的念念维才是它的实在死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国性格（新能源）的汽车之路，怡悦出新的生命。而德国大家仍然具有传统内燃机车的上风，它唯有能谦卑地向中国、中国车企学习，保捏和默契我方的上风，也能走出一条（如插混）可捏续发展的新路来。