欧盟对中国电动汽车筑起“围墙”，但两边的谈判仍在持续。

据商务部官方网站，中欧时代团队于11月2—7日在北京进行了5轮磋磨。在此之前，欧盟文书对从中国入口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。

“中国商务部一直齐在组织中国悉数整车厂伸开布置，咱们会恭候政府的融共计算。”小鹏汽车董事长 CEO何小鹏告诉中国新闻周刊，“悉数厂商齐在恭候商务部和欧盟融合谈判的效果，咱们服气会奴隶并推论。”

“欧盟但愿来自中国的汽车产业投资，然而也有好多牵挂。”中国机电居品相差口商会汽车国际化专科委员会布告长孙晓红在2024全球新动力汽车融合发展（上海）论坛上暗意，“（欧盟）但愿中国电动汽车去，然而不但愿快速作念大，但愿通过产业投资增多服务、带来时代变嫌，然而不但愿中国在当地成为主导，这是欧盟矛盾的计谋。”

那么，中国车企若何更好地走出去？

“围墙”与“博弈”

当地时刻10月29日，欧盟委员会发布音问称收尾了反补贴拜谒，决定对从中国入口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，并于10月31日起考究实施。不同车企加征的税率从17.0%到35.3%不等。在此之前，2024年中国电动汽车出口到好意思国的关税以致从25%普及至100%。

11月4日，中国商务部新闻发言东说念主称，此前，中方已将欧盟电动汽车反补贴初裁样式诉至世贸组织。

11月8日，商务部新闻发言东说念主就欧盟电动汽车反补贴案价钱承诺磋磨情况向记者暗意：中欧时代团队于11月2—7日在北京进行了5轮磋磨，就价钱承诺有野心的具体本色进行了潜入磋议，取得了一定进展。两边商定将持续以视频或其他神志进行磋磨。

中方以为，两边在中国机电商会代表行业提交的价钱承诺有野心基础上举座鼓吹磋磨，有意于传颂互信，有意于加速达成共鸣，也有意于通过磋磨贬责不对幸免生意摩擦升级。

图片来源：中华东说念主民共和国商务部

并吞天，欧委会生意总司发布声明称，欧盟和中国脉周在北京就纯电动汽车价钱承诺可能达成的条约进行了扣问。

生意总司官员团队赶赴北京，与中国商务部进行了为期一周的密集扣问，扣问可能达成的价钱承诺条约以替代当前对从中国入口的纯电动汽车征收的反补贴税。在需要贬责的身分上取得了时代进展，以确保价钱承诺相似灵验和可推论。缔约方建立性地潜入扣问了若何为这种复杂的居品细目最低入口价钱，以及监测和推论该承诺的器用。

欧盟方面还强调，左证世贸组织轨则，参与拜谒的不同公司齐可以提供价钱承诺，因此，欧委会与中国机电居品相差口商会（CCCME）的谈判并不放置与个别出口商的扣问。

两边快乐，在迄今为止取得的进展基础上，将持续进行时代层面的扣问。

图片来源：岚图汽车

岚图汽车CEO卢放暗意，当前中国汽车在电动化、智能化、用户体验方面齐优于泰西品牌。“是以欧洲摄取加税的神志险阻你出口，或者是影响你在欧洲腹地的销售，这是保护他们自身工业的作念法。”卢放以为，靠这种保护无法让他们的企业变得更雄壮，只好通过通达融合汽车工业能力够得到更快发展。

“全球性经济疲软和经济下行不可幸免，当前欧洲地区好多国度恬逸率较高。他们也有汽车工业，也要保护本国的汽车工业不受过多的冲击。当前，非论是时代如故性价比，咱们的汽车齐具备了和欧洲主流汽车厂靠近面竞争的智商。”中国欧洲经济时代融合协会常务副会长兼布告长陈璟玥如是说。

“泰西国度相配善于愚弄反补贴拜谒、反把持拜谒，咱们中国当今新动力汽车全球出口量排行第一，好多企业在国际阛阓崭露头角。是不是会引起这些国度反把持拜谒？这少量是值得警惕的。”中国国际经济磋议中心全球经济管理处副处长张乃欣请示，“跟欧洲肖似，好意思国出台了《重振好意思国制造业框架》《制造业促进法案》，推动《国度动力野心》《通胀消减法案》《芯片法案》等计谋。”

欧洲是仅次于中国的全球第二大新动力汽车阛阓，而中国向欧盟出口纯电动乘用车在昨年也达到 48.2 万辆（含二手车），占同期中国电动汽车出口总量的 45.1%。

“中国出口欧洲阛阓占比从2023年的39%，降到本年1—9月份的32%。然而中国出口北好意思阛阓增多，对南好意思阛阓、中东阛阓出口的增幅袒护了欧盟阛阓的下跌部分。”据中国国际生意促进委员会汽车行业分会副会长赵扬先容，北好意思阛阓增多的主要孝顺来自墨西哥，较2023年增长超五倍，对好意思出口降了50%，对加拿大降了20%。以上欧盟下跌的部分被新兴阛阓的增长袒护，本年出口还能保捏在20%傍边的增长。

“走出去”与“走上去”

出海是车企终了“走出去”的第一步，还需要更好地“走上去”，进而完成从原土车企到全球车企这一首要跳跃。

“当前全球经济环境出现很大变化，主要特质是，新兴经济体和发展中国度的增长速率彰着杰出了泄露国度、杰出了泰西国度，将来更大的阛阓可能在一些新兴阛阓国度和发展中国度。”孙晓红暗意。

孙晓红暗意，左证国际海关1—6月份的数据，德国出口的数目可能不是罕见多，然而货值高，评释产业如故相配强的。第二位是日本，接下来是中国。孙晓红说:“当前情况看，中国和日本差距在不到2%，由于中国出口增长幅度比拟高，全年的数据中国可能会杰出日本。”

中国汽车但愿在国外设立全新的品牌形象，在新动力赛说念上，中国企业是具有上风的。从订价来看，当前中国电动车欧洲订价比国内贵一半以致更多，要是仅从售价来看，大多数公经表面上可以消化加征的关税水平。不外，据基尔说合所估量，欧盟加征 20% 关税将减少中国电动车对欧洲出口简陋1/4，颠倒于12.5 万辆、价值近40 亿好意思元。

值得注释的是，本年10月的巴黎车展，参展的中国品牌数目占到了1/5，引起大批饶恕。在欧盟对华电动汽车加征反补贴税的暗影之下，中国车企“走出去”“走上去”的决心并莫得改变。

图片来源：小鹏汽车

“不管是天下如故丰田齐在全球卖得可以，然而大部分是在当地坐蓐、当地销售。是以换一个角度，中国车企和其他制造业企业，在走向全球阛阓时，齐应该和当地共赢，匡助我方取得更大的价值。”何小鹏向中国新闻周刊暗意，“通达是一种心态亦然一种共赢。我守望在改日10年有更多的中国厂商走向全球，成为全球闻明品牌。”

何小鹏暗意，小鹏将在国外中高端阛阓作念长线布局。“在欧洲阛阓，售价4万欧元以上车型中，小鹏汽车位列本年1—9月中国纯电品牌的中高端车型出口销量第一。”据悉，小鹏汽车全球化的第一步，恰是始于欧洲。2020年12月，首批小鹏G3在挪威考究托福。斥逐当前，小鹏已插足30个国度和地区，并建立了145个国外销后服务点。

“从我角度来看，悉数的国外阛阓齐但愿把科技的互异作念得更好。”何小鹏以为，欧洲阛阓最敬重的是你能不可作念成一些不一样的事，最佳等于科技不一样。“小鹏在国外会建更多的研发团队，把中国平台化作念好。在平台化的基础上作念爽快的配置就可以作念到全球阛阓，而不是作念定向的开采。这是咱们在国外的科技互异，中高端、全球视角然后长线布局，多赢的逻辑。”

孙晓红以为，中国汽车出口改日应该以品牌建立为主、以服务为主，而不是像夙昔单纯以销量为主、单纯以出口为主。应该从销量向服务、从居品向品牌、从生意向生意投资贯串，品牌升级是中枢问题。

寻找契机

“反补贴、反把持，一朝开动到这方面，对咱们企业的出口打击力度是相配大的。”陈璟玥以自行车行业例如，“当前为止中国事全球第一大自行车坐蓐国，然而中国坐蓐的自行车一辆齐卖不到欧盟去，因为反把持、反推销。”

“然而好多东说念主并不知说念，欧盟第一大坐蓐商是中国的一家企业，这家企业等于在2003年欧盟东扩之前在捷克设的一家中国的自行车工场，这个工场在欧盟东扩之后成为欧盟里面平时的企业，当今在欧盟年产3000万台自行车。”在陈璟玥看来，不是回击轨则，应该利用轨则来发展咱们的企业，把阛阓占有率飞快扩大。

陈璟玥以为，中国汽车走进欧洲阛阓可以参考日本与韩国的出口训戒。20世纪六七十年代日本和韩国插足欧洲阛阓的时候，也并非一帆风顺，但当前大要传统燃油车阛阓有60%～70%是日韩车系的天地。

“日本、韩国在进攻欧洲阛阓的时候，他们把好多工场建树在了中东欧地区。”陈璟玥以为，当今相似有这个契机，欧盟候选国事中国供应链、整车企业开拓欧洲阛阓相配好的投资计算地。“欧盟候选国尤其是巴尔干地区的这些国度，他们在欧洲地区自己是一个比拟特殊的新兴地区，由于阅历南斯拉夫解体，经济水平举座不高，然而东说念主员教育、经济发展现象齐是比拟好的，当前为止和咱们国度的关系也比拟好。”陈璟玥说，“动作欧盟候选国他们仍是可以享受欧盟干系的免关税计谋、补贴计谋，同期又不受在欧盟投资的戒指，包括地皮计谋、税收。”

“不是说欧盟真是不念念要中国的汽车，违反，这几年欧盟的新动力汽车阛阓爆发以来，咱们不断接到欧盟列国对于中国新动力汽车调研的需求、融合的需求，多样需求是相配昌盛的。”陈璟玥暗意，欧盟是但愿中国企业真是夙昔投资。

中国在成为出口第一大国之后，念念要成为信得过的汽车强国，一定会参与到泰西等传统汽车强国的竞争中。这是中国汽车由出口大国成为出口强国的必由之路，仅仅，这沿途路注定充满障碍。