11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪各人 CEO 高德诺领衔一众中德高管，磋磨发布了新品牌 AUDI 和首款见识车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛默示的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽形态标一个分水岭。

在此之前，形态一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但形态全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以见识车面孔出面）果决披露。即使信得过的居品将在 2025 年 8 月身手量产录用，但这仍然创造了奥迪历史上的纪录—— 18 个月的周期，在新平台上设备一款全新址品。

昔日换代就能叫作念"全新"，咫尺从形态协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论皆经过重塑，重新到脚皆是新的。这个形态可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合股公司作风迥异，更像是创业公司作念派。

形态要紧性不容置疑，奥迪与上汽拿出了有时动用的通盘资源，因此取得了两边超乎寻常的关心。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自合计的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参加中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何不必四环标。咫尺问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。

奥迪 · 上汽形态 CEO 宋斐明默示，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的方式运营，AUDI 更前卫，更年青，也更科技。但"它们皆是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的地说念奥迪基因，即达成奥迪的标语"冲破科技，启迪将来"。

再往前一步，奥迪在深远东说念主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？

信得过的意义可能是多方面的。诚然无法复现奥迪与上汽里面的决策经由，但不错依据现存信息作念点意象。

最大的可能——市集驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国市集颠倒性而产生的计谋遴选。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关要紧的区域市集？谜底了然于目。这亦然高德诺的公开意义——"中国破费者是（奥迪）转型的要津驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比各人小了约 20 岁），狂热追求技艺立异，追求唯独无二的体验和耕种的自动驾驶。披露，"自动驾驶"要从技艺立异的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度皆是技艺至上、体验至上的践诺主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国市集如故变得如斯颠倒，奥迪各人其他市集的方法协同越来越难。是以，新品牌有意于快速响应当地市集，也有意于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌剖释上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的联系才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一设施存而非论。

有某不雅察东说念主士合计，奥迪在中国有多个配合伙伴，与上汽谈判势必要接洽品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种调和。上汽方面以此为代价，疏导了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不挣扎之前的一些喜悦。

更为要紧的是，三电技艺、E-E 架构、座舱、智驾，皆以更为擅长的中方来主导。这一部分打算的重心并非从零运行，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的技艺和老到决策快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的配合积贮了许多告诫，也摸索出一套完好的设备链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。诚然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪十分忌讳，但工程上部分处治决策和技能可能会彼此买通，企业积贮的技艺钞票势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑不必较真。

接洽到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的效力，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"要紧性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大条约数。

这些意象，并不全皆互斥，甚而可能皆成立。奥迪与上汽遴选创立新品牌，披露有多层多种接洽。而中枢主张本人，就攒够了再创业的意义。

奥迪上汽形态 CEO 宋斐明与 AUDI E 见识车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对见识车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论意象作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主揣摸，品牌方可能不想将之明确归类，因为咫尺还未量产，技艺情景还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，淌若非要向旧有见识上迫临，会和主张背离。

不外，官方诚然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车阻拦呵护，遴选了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装本人是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更舒服；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 本人追求科技和将来，这就不恰当声称为"猎装"，最多是模仿了少量外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、联贯可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反馈了奥迪一贯的性能追求。

看成玩灯内行，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯皆退藏于环形结构中，视觉上不颠倒。一朝开启，视效出东说念主意象。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本事。

诚然相配强调数字体验。假造助手、多种交互技能。需要本色使用身手体验，咫尺评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是技艺生态，允许被塑变成提供第三方设备接口的智能平台。

AUDI E 内饰如故贴近中国需求

国内的新动力市集，不管新势力如故传统车企孵化品牌，提倡的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量管束方式。跨国豪华在国内破费偏好快速滚动的这几年，跟得有点慢。才略和意愿皆不可问题的时候，可能是纠结于既有技艺钞票和新标的的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：成立新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和管束的新增资本，但比拟合理地因应了两个不同计谋标的的诉求。

这不是一成不变的。淌若这条路具有各人普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌持时代的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，何况坐拥两大鼓动的资源提拔。唯一需要明确和珍视的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍方位。