10月份，乘联会的产业数据显现，在226.1万的狭义阛阓零卖量中，新能源车的零卖量为119.6万台，浸透率为52.8%。

其委果四个月前，新能源车的浸透率照旧在53%傍边逗留，按照原定蓄意，新能源车的浸透率要是以每个月1%的速率增长，年底新能源车的单月占有率将会在60%傍边逗留。

但很缺憾的是，新能源车遇到到了远大的增长压力，估计多个月无法破裂53%的瓶颈。

其实从居品布局层面来看，大皆的企业皆在向着新能源居品歪斜，且本年以来新能源车的价钱欺压下调，不少同尺寸、同树立的新能源车价钱照旧比油车更低。

邻接着公共最低的电价、购置税补贴、号牌补贴等各项福利，在昔日四个月新能源居品的浸透率却无法得到提高。

我的诠释只消一个，因为油车也在奋勉。

传统油车一方面在大幅度下调价钱，比如说帕萨特380的价钱照旧下调到了15万傍边，凌渡L的价钱也下调到了10万傍边。

长安CS75 PLUS、祥瑞帝豪等国产车型的价钱，比拟于此前也皆有着大幅度的裁减，调廉价钱好像灵验挖掘阛阓份额。

另一方面，油车也在作念升级，比如说想象、能源、操控、树立、科技感、自动化，尤其是科技感和氛围感皆在追逐新能源车。

关于用户来说，油车的可购买价值比拟之前出色了不少。

新能源车有我方的上风，除了以上说的获取更多资源除外，极新的体验感是油车给不了的，比如说自动化阐明，雷达、芯片、录像头等组合，让车辆领有更高品级的自动驾驶援救材干，固然国内当今只灵通了L2，但其实一些企业的挨次是按照L3来想象的。

智能化阐明、自动化阐明，和更快的加快阐明，这些皆是油车给不了的。

是以，新能源车在很短的时间内就掠夺了油车一半的阛阓份额，另一半油车的阛阓份额确实很难掠夺。

一个原因是，认同新能源车的东说念主，其实早照旧站队好意思满，剩下的消耗者坚强不移的遴荐油车，定向筛选的经过照旧参加到了末期。

另一个原因是，不少东说念主的购车需求依然是最基本的出行，AB两点最粗浅的出行形状，需要可靠、耐用、高强度使用，是以油车的价值感会比电车更强一些。

尤其是在朔方、冬季这些电车不符合的要求下，在电车克服不了本身的本领问题、错误之前，很难在冬季有出色的阐明，进而导致了好多东说念主自然的互异电车。

电车的浸透率思要络续破裂，除了要在价钱上拿出更多的上风除外，还需要在居品安全、充电、续航、可靠性等板块络续作念奋勉。

至少现阶段，油车的生计空间和阐明空间仍然不小，电车短期内无法破裂的压力，皆来自于欺压奋勉的油车。

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