在中国车市里，有两大类车型备受存眷。一类是中大型或以上的SUV，另一类等于MPV。这两大类车型团结同类项，有一个共同的特征，那等于大。大虽然是生计的格调，但确是中国东说念主追求生计空间所响应出来的格调。这也曾不是上世纪80年代的格调了，有一辆A0级的车就也曾很可以了。本世纪20年代，中国也曾向大空间的车迈进。
在SUV方面，各人的领略并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遇到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、以致到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，幸运老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等明后的历史比拟，没一个能打的，没一个能效能下来的。
成龙打告白的开迪
有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪等于其中黄的那一个。
如若说，开迪运交华盖（当时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就也曾很蹧跶了），那么途安L练习各人我方找死。
原来老途安廉明的外形和相对较大的车内空间，很受中国破费者心爱，但硬是被各人打成了低趴的途安L，也等于高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根底就挨不上，因为莫得滑门，何况长宽高小得同情。
老途安
途安L
原来，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主心爱，可不知各人哪根筋被抽了，居然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
如若说中低端，各人的MPV险些拔本塞源，那么中高端的迈特威原来可以有更好的阛阓领略，出奇是在空间、廉明外形方面深受中国东说念主的怜爱，但过期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以致疾驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
各人的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还瞻念望是否插足中国阛阓时，依然最初插足中国并国产化，为中国的汽车作事作念出了创始性的、无与伦比的超大孝顺，中国东说念主要知说念感德，要充足降服德国各人的相识，我坐蓐的每一辆车，都是稳本日主的相识、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的意义，闭上眼买等于了，哪那么多妄言。我在比亚迪销量超越我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更弊端的是来布说念，布的是宇宙汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布说念告捷了吗？我德国各人理当也会在中国布说念告捷。
插足本世纪10年代后，中国车市也曾发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花都放畅所欲言的时势，在新能源的加握下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。
如若说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直等于帕萨特的旅行版，要廉明莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然居然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾自负的德国各人终于在新期间眼前低下了头。
各人想用ID.BUZZ（纯电）请安T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对改日新的期许，来扭转MPV的漏洞。但这车3年前于今都犹瞻念望豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾过期；2、前吊挂也曾过期；3、能源系统过期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
各人MPV在中国险些全线溃逃。
根源在于：用三个谚语等于固步自命、墨守陈规、维握守旧；用玄学来说，等于集主不雅唯心意见和机械唯物意见于一体的大杂烩，不成及时随从中国车市的变化（外形廉明，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
各人高管在上海开比亚迪唐超速行恶被电子拍照
更朝笑的是，各人高管在上海开比亚迪唐超速行恶被电子拍照，所谓德国东说念主引认为傲的“墨守陈规”等于一个见笑。
德国各人也曾是中国纠正敞开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力相识，黑格尔惊东说念主的想辨想想，在德国各人的精神血液里，也曾被荡涤全无。
Das各人，打死各人？打死德国各人的不是别东说念主，而是它我方。
跟着德国各人要关闭德邦原土的一些工场，那也曾出奇绚丽防卫的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国各人的一个死穴，还不如说，德国各人机械而又主不雅恣意的想维才是它确凿切死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，欢快出新的生命。而德国各人仍然具有传统内燃机车的上风，它唯有能谦善地向中国、中国车企学习，保握和领略我方的上风，也能走出一条（如插混）可握续发展的新路来。