撰文 / 涂彦平

遐想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该牢记，男主成奇勋正本在一家汽车公司使命，自后公司裁人，汽车工东谈主歇工反抗。男主失去了汽车公司的使命，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙使命逾越10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在2009年的“双龙之役”。

目下，双龙汽车这个名字照旧不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了计划。最近一次是本年10月21日，KGM通知，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴关系和平台许可条约。

这份条约是10月19日2024奇瑞人人调动大会时间在芜湖签署的。那时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席试验官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行动。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式逶迤。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情追忆。

KGM的开局照旧可以的。1954年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市设立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时期晚了一年。这恰是今天KGM的泉源。

彼时，朝鲜干戈刚刚闭幕，在好意思国Willys专科军用越野车公司技能援助下，河东焕汽车运行以M38A1为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时期最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车运行与梅赛德斯-驰骋在柴油发动机、乘用车等方面进行技能合作。两边最出名的合坐法果是豪华轿车双龙主席Chairman，它在驰骋W124底盘上进行劝诱，是那时韩国商场最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告停业，双龙从集团永别出来，历程债转股与业务重整成为安谧的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团2004年以约莫5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增握至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近穷乏，上汽提议减员增效减弱阵线，遭到了双龙汽车工会的厉害反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东谈主卷入其中。但往时，在上汽接办之后，双龙终于达成营业利润扭亏为盈。

可是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上经久意见向左。2009年1月，跟着双龙央求停业保护，上汽透彻毁掉双龙筹划权，消沉终结了这桩艰辛维系了4年的联婚。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，可是，韩王法院袭取双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车筹划裁退2646名职工，韩国金属工东谈主联络会的双龙支会发起抗议。

冲突当先在但愿复工的工东谈主与坚握歇工的工东谈主之间爆发。尔后，歇工工东谈主占领工场，调查搬动，冲突升级，最终独特名工东谈主死灭。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方坚持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落除掉之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年入手收购了双龙汽车，握股约70%。但马恒达多年的勉力也没能透彻赞助双龙。2020年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院提议停业重整的央求。

这一次，还有谁来赞助双龙呢？

转型与新生

2014年，电动化转型海潮席卷人人汽车工业，多个国度皆流露出了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与设想汽车消亡年（2015年）出身，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

自后，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购条约。

可是，此次离婚来得格外匆匆。同庚3月28日，双龙汽车就通知，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在规矩日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大鼓动。

2023年3月，双龙汽车将公司称呼编削为KG Mobility，并在首尔搬动展上通知滚动为搬动出行公司。

那时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个苦难的形象。从目下起，统共的双龙汽车皆将以KG的形状走向寰宇。”

KGM但愿通过专注于应用电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新技能遐想和劝诱改日汽车，信得过地拥抱汽车行业变化。

KGM还提议了自利自为的业务见解：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技能的决心，同期也有借更名挣脱多年的糟糕从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩技能合作关爱备忘录。2023年3月在首尔搬动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国商场

早在2001年，双龙汽车就插足了中国商场。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京设立了售后做事技能中心。

自后在与上汽联婚失败之后，双龙汽车在中国商场的销售险些停滞，2010年在华年销量独一3000辆，但对中国商场它经久莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商繁多集团和中汽南边订立合同，筹划到2013年将经销商扩展到150家，并策画勃勃地喊出了要成为中国SUV商场第一入口品牌的见解。

可是，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的见解。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上皆在中国达成了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于彰着不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与祯祥汽车合作，由祯祥工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，挑升组建联合企业，并在西装配厂。这个意料中的双龙汽车第一个外洋分娩基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行动，参与行动的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国耗尽者会不会不绝买单，还很难说。比拟重返中国商场，近期KGM更引东谈主把稳的看成，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

往时上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的技能，但愿借助双龙进行自主研发，以此普及自己的产物研发才智。目下，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技能实力。果然此一时此一时。

KGM董事长郭载善暗示：“通过与奇瑞汽车的计谋合作和技能配合，咱们将能够劝诱更多车型，裁汰劝诱时期，推出自高客户需求的新车型，从而应付霎时万变的汽车商场。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的技能专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中收受营养，劝诱出一款能够提供各异化搬动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献夸耀，两边签署了一项为期8年的平台技能许可条约，将在车辆遐想劝诱、汽车制造及销售等界限开展合作。条约本色包括分享奇瑞T2X平台的学问产权，该平台领受混动专用模块劝诱的念念路，兼容传统燃油车。汽车贸易辩驳估量，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同劝诱插混车型。

奇瑞贯穿22年保握中国自主品牌出口第一，是信得过的出口大户。本年11月奇瑞达成了年内出口初次毒害100万辆大关。汽车贸易辩驳就奇瑞与KGM合工作宜采访奇瑞计划东谈主士，对方莫得径直作答，但从相似中好像可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国商场的繁重一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从产物出口走向技能出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技能被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM不仅筹划劝诱中大型SUV以应付商场变化，还筹划面向人人商场劝诱各式新车型。

KGM固然气运多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大大皆主要国际商场建设分销采集。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国商场销售63345辆，出口52754辆。产物组合的改善、外洋商场的延迟等身分使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它设立以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时期就达成了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM达成新车销售56565辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记录，使KGM得以贯穿两个季度保握盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东谈主民币）。

这家气运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次停业，仍然浮松生涯，评释它有着特殊大的韧性和生命力。至少，从目下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备管待有更多可能性的改日。