比亚迪可以说是我国这两年“热度”最高的车企了，看成打出洋门的汽车品牌。

他们的这两年的营收情况看起来收获亦然挺可以。

那在和韩国当代这个老牌车企对比起来，差距怎样呢？

卷进韩国，比亚迪这波稳了？

这两年，国家具牌新动力车在国外商场可谓是“攻城略地”，从东南亚杀到欧洲，又把战火烧到了老牌汽车强国日本。

这不，最近又盯上了韩国。

当代、起亚这些韩国巨头，何如也没念念到，家门口短暂来了个狠变装，曩昔齐是他们去卷别东谈主，刻下轮到我方被卷了。

要说比亚迪这步棋，走得那是格外有“神思”。

韩国这处所，说大不大，说小也不小，关节是汽车商场格外老到，况且消耗者对新动力车的剿袭度也高，这几年在政府补贴的刺激下，电动车销量更是蹭蹭往上升。

更遑急的是，韩国东谈主对价钱那叫一个明锐，这但是比亚迪最擅长的。

念念念念看，一边是当代、起亚这些原土品牌，仗着我方主场上风，价钱死贵死贵的。

另一边是特斯拉这个“鲶鱼”，天然工夫牛，但价钱也未低廉。

这时间比亚迪杀进来，平直把价钱打下来，你说韩国消耗者会何如选？

是以说，比亚迪这波进犯韩国，可以说是选对了时间，选对了战场。

但是，念念在韩国商场站稳脚跟，光靠价钱战可不能，还得拿出点真门径才行。

比亚迪的韩国脚本何如写？

话说比亚迪这几年在国内新动力车商场但是混得申明鹊起，销量那是杠杠的。

这不，手里有了粮，腰杆子也硬了，就运行磋议着去国外商场“搞事情”了，韩国商场就成了比亚迪的下一个主张。

不外话说追思，韩国商场这块骨头，可没那么好啃。

当代、起亚这些地头蛇，可不是茹素的，再加上特斯拉这个外来梵衲，竞争那叫一个蛮横。

比亚迪念念在韩国商场分一杯羹，还得好好权衡权衡我方的斤两。

要说比亚迪的上风，那天然是价钱。

凭借着垂直整合的产业链，比亚迪的分娩资本可比那些合伙品牌低多了，这价钱天然也就下来了。

就拿比亚迪的Atto3这款车来说，在泰国的售价才20多万，这若是放到韩国商场，那还不得把当代KonaElectric、起亚NiroEV这些车型的价钱打下来？

天然，光靠价钱战，比亚迪也明白不是弥远之计。

要念念在韩国商场站稳脚跟，还得拿出点真门径才行。

这不，比亚迪就准备把海豹和海豚这两款车推向韩国商场。

这两款车，一个主打领略，一个主打前卫，刚巧可以平静不同消耗者的需求。

况且，比亚迪还磋商在韩国挑选一些比拟驰名气的经销商联接，以此来快速大开商场。

看来，比亚迪这是规划把在国内玩的那套营销策略，陈陈相因地搬到韩国商场啊。

不外，韩国商场毕竟跟国内商场不相同，比亚迪念念在韩国商场复制国内的告捷，只怕没那么容易。

天然比亚迪在国内新动力车商场依然是一线品牌了，但在韩国商场，比亚迪的品牌驰名度还比拟低。

好多韩国消耗者对比亚迪并不了解，以致还停留在“低端”、“盗窟”的印象中。

要念念改造韩国消耗者对比亚迪的刻板印象，比亚迪还得在品牌建造高下功夫才行。

在国内，比亚迪领有完善的售后职业体系，但在韩国商场，比亚迪的售后职业聚集还很不完善。

这关于那些提防售后职业的韩国消耗者来说，但是一个很大的费神。

要念念撤消韩国消耗者的费神，比亚迪还得加速建造售后职业聚集才行。

韩国政府为了饱读吹新动力汽车发展，出台了一系列补贴计谋，但这些计谋更偏向于那些使用三元锂电板的车型。

而比亚迪刻下主推的是磷酸铁锂电板，这在一定进度上抵制了比亚迪家具的竞争力。

总的来说，比亚迪进犯韩国商场，既有机遇，也有挑战。

能否克服这些挑战，在韩国商场站稳脚跟，还得看比亚迪接下来的进展了。

不啻于韩国，剑指众人？

说白了，比亚迪费这样大劲杀进韩国商场，可不仅仅为了卖几辆车那么粗浅。

韩国商场对它来说，更像是一个跳板，一个通往更繁密商场的跳板。

你念念啊，韩国这处所，天然商场不大，但汽车工业但是格外发达，当代、起亚这些车企，在众人鸿沟内那亦然响当当的。

尤其是当代汽车他客岁在众人的营收依然达到了8753亿，这实足可见韩国汽车品牌的重量。

这两年热度超高的比亚迪，亦然国内新动力汽车的龙头大哥，营收6023亿元，显着还无法追平当代汽车。

比亚迪若是能在韩国商场站稳脚跟，以致从当代、起亚嘴里抢食，那对擢升自己品牌形象，但是有莫大的平允。

况且，韩国商场还有一个上风，那即是离好意思国商场近。

要知谈，好意思国但是众人最大的新动力汽车商场之一，但由于各式原因，中国车企念念平直进入好意思国商场，难度可不是一般的大。

而韩国，看成好意思国的盟友，在营业计谋上，要比中国宽松不少。

比亚迪若是能在韩国商场赢得告捷，那将来进入好意思国商场，就容易多了。

天然，比亚迪的无餍，可不啻于好意思国商场，它的主张，是众人商场。

这两年，比亚迪在国外商场动作时时，从东南亚到欧洲，再到日本、韩国，比亚迪的触角依然伸向了众人各个边缘。

比亚迪的主张，是成为众人新动力汽车的陶冶者，而韩国商场，仅仅它迈向这个主张的一块踏脚石。

中韩新动力车企正面刚

眼看着比亚迪来势汹汹，当代、起亚这些韩邦原土车企，心里也运行打饱读了。

曩昔，他们仗着主场上风，在韩国商场那是推波助澜，根蒂不把中国车企放在眼里。

但刻下，比亚迪带着价钱屠户的称呼杀进来了，这可由不得他们不弥留。

要说当代、起亚，也不是茹素的。

这两年，他们在新动力汽车鸿沟也下了不少功夫，推出了不少有竞争力的车型。

就拿当代来说，IONIQ 5这款车，不管是遐想、性能，如故续航里程，那齐是可圈可点的，在众人商场齐赢得了可以的销量。

再看起亚，EV6这款车，亦然一款实力强壮的选手，在欧洲商场卖得格外可以。

但是，当代、起亚也有我方的软肋，那即是价钱。

由于分娩资本高，他们的新动力汽车价钱大宗偏高，这在价钱明锐的韩国商场，但是一个很大的颓势。

刻下，比亚迪带着价钱屠户的称呼杀进来了，这关于当代、起亚来说，无疑是一个宽阔的挑战。

为了应付比亚迪的挑战，当代、起亚也在调整我方的策略。

一方面，他们运行推出价钱更亲民的新动力汽车。

另一方面，他们也在加大对新动力汽车工夫的研发参预，但愿通过工夫上风来保合手竞争力。

总的来说，比亚迪的入局，迫害了韩国新动力汽车商场的安适，也给当代、起亚敲响了警钟。

将来，中韩新动力车企之间的竞争，将会愈加蛮横。

中国新动力车企，卷出一派天

从比亚迪进犯韩国这件事，咱们可以看出，中国新动力车企，依然不再是当年阿谁“吴下阿蒙”了。

他们不仅在工夫上赢得了突破，在品牌建造和营销策略上，也愈加老到。

中国新动力车企，正在以势不可挡的姿态，走向众人商场。

将来，他们将会给众人汽车商场带来更多的惊喜。

但这并不料味着中国新动力车企可以安枕而卧了。

相背，他们要表示地意志到，在众人商场上，他们还靠近着好多挑战，比如品牌判辨度不高、售后职业体系不完善、学问产权保护等问题。

中国新动力车企要念念在众人商场赢得告捷，就必须正视这些问题，并找到处置问题的办法。

总的来说，中国新动力车企的将来充满了但愿，但同期也靠近着挑战。

笃信他们粗略克服繁重，收拢机遇，在众人商场上赢得更大的告捷。

金融界——比亚迪2023年报出炉：营收6023亿，研发参预近400亿