当年一年，中国市集合最收效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在当年12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在当年一年的累计委用量逾越了33万台。

值得一提的是，这只是是委用量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太交流的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价逾越了30万，AITO M9的均价则逾越了50万。

很昭彰，AITO强抢BBA市集的速率超出了通盘东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东谈主遴荐AITO M7的原理等于这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时天职成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时分两次较大的升级，针对细节搞定、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的姿首。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的缱绻图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新缱绻理念的一形状前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调整，举座缱绻作风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台相配收效的缱绻，比拟于AITO M7，其收效的难度更大，毕竟高端市集对产物力本人的条件就更高，对缱绻的条件也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让缱绻并吞，三款车型M5、M7、M9各有缱绻理念，并吞缱绻理念不失为一种更好鼓动品牌发展的计策。

虽然，新款车型的改变省略率不啻步于外形缱绻，对细节雕塑、确立调整、空间优化以至操控等多个板块齐会作念出潜入的调整。

国内乘用车市集还是干涉到了一年一改款的快速发延期，对产物各个板块的细节雕塑相配爱重，唯有缱绻更好的车型，才气跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱欺压下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油产物，高端铺张者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上络续优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个潜入的冲击。