作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多介意力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往日，在谈及长城汽车的时候，耗尽者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才略。 

广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA世界开城，完了世界100%真开城。

智能化已然是耗尽者选购车型时进攻要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯裸露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量领略在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓越的原因之一，在于长城汽车选拔了当卑鄙行的端到端责罚决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中裸露，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内完了工程化部署并赢得邃密效果，起首即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个措施齐不行或缺。 

智驾也会是在面前市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行相干责任，哈弗品牌的研发则如故启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才略。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾有筹画、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行沟通（经裁剪）：

问：对于端到端技艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲突？

吴会肖：起首，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体现实细节，每家企业齐有我方的中枢见识，这些见识时时不会完全公开，面前照旧要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉说话模子、视觉说话看成模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾荟萃得更好，这既取决于通狡计法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，面前算法已能够完了。但面临更复杂场景，如救护车需要遁入、潮汐车谈和公交车谈的使用示寂等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企真的齐已开启。开城后，大家的骨子说明是否饱和丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是大家竞争的主张。

对于耗尽者而言，他们可能不睬解端到端的见地，但他们能表示车位到车位。因此，这是咱们技艺修复东谈主员的主张。 

问：全新蓝山的智驾系统，异日是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的愚弄和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念通盘家具系列有筹画时，会同期探讨座舱和智驾的需求，更多还要探讨通盘车控的需求。

诚然我不认真营销，但可以裸露的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行相干责任，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子修复花样下，你认为车企应掌抓的中枢才略是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，大家起首关切的是家具层面，但骨子上在落地现及时，咱们发现修复和运营层面能更好地施展遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平日责任愈加放纵和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能膨大到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织宽阔，一个零部件的变动可能对整车的礼貌适宜性、安全性等产生首要影响。有国内的尺度、国外的尺度，本来的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统统的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有往日失效的案例，澈底齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平日尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的修复，因为它是一个大家平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将走动各个限制出现的模子和器具，从而优化咱们的平日差旅用度和机票预订等。我相配招供AI给这个期间带来了宏大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：往日一年，行业里好多品牌对于智驾进行了蹊径上的调度，长城汽车有哪些首要调度？

吴会肖：从昨年9月份技艺蹊径定下来到家具落地，骨子上需要一些时辰。国际上家具修复周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熟习的能源总成，陋劣的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以昨年9月份和大家作念沟通时，统统的技艺蹊径基本上如故详情，今天大家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于昨年详情的技艺蹊径。

从9月份于今，端侧技艺蹊径上莫得作念大的调度。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据采集、侦察、精确推奉赵是定点大数据会聚齐赢得了一些效率。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的蹊径上照旧不会有调度，但在一些小的细节上有所调度，举例多域戒指器和会，咱们认为这是一个可行的主张，这将有助于杜撰资本、耕种通信效率和领略性。但由于触及到不同限制芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们领先认为面前技艺状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，关联词跟着数据量的聚积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘戒指、能源戒指、车身戒指和端云荟萃戒指纳入一体化的管控限制内部，这是咱们的技艺蹊径。 

问：多域和会未必何时能在一些车型上完了？

吴会肖：谈到多域和会器，大家对于智能驾驶和座舱的关切过高，因此一提到多域戒指器和会，大家第一反映即是智能驾驶和座舱的多域戒指器和会。骨子上，从整车角度来看，多域戒指器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，甚而发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限制，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源戒指器的部分，去作念多域戒指器整合的契机更大，资本也能得到更好的戒指。

风险指示及免责条件 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资提议，也未探讨到个别用户极端的投资筹画、财务现象或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否适宜其特定现象。据此投资，累赘昂然。