11月15日广州，2024广州车展长城汽车负责晓喻全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）集聚长城展台，呈现"青一色"盛况，得回刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具计算、工夫上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，改日计算等要点内容均有精深陈说，信息还长短常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端工夫在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些脾气和冲破，稀疏是在智能驾驶与大言语模子衔尾方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业当先水平还需要哪些提高？面前处于何种气象？

吴会肖：起始，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力往往不会完全公开。现时照旧要作念端正兜底。

接下来，岂论是视觉言语模子、视觉言语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾衔尾得更好，这即取决于通蓄意法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹预计以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行预计，现时算法已能够齐全。但面对更复杂场景，如救护车需要遁藏、潮汐车说念和公交车说念的使用截止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管往往红灯可以右转，但如果有标记指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅薄，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以齐全，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，而且这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的执行推崇是否填塞丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供绝顶好的体验，这是人人竞争的场地。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，依然发展到Parking to Parking，甚而是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于破坏者而言，他们可能不睬解端到端的主见，但他们能衔尾车位到车位。因此，这是咱们工夫蛊卦东说念主员的场地。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭逢了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终甚而绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不经受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂万般的情况。

因此，家具理念依然绝顶明确，即凭据破坏者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的场地。

如何作念到行业持续当先？我认为，跟着算法模子的握住精进和家具理念的握住革命，行业每天都在发生变化。但岂论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为职责，是否尊重家具、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的紧要性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。起始，对于全新蓝山智驾是否依然齐全量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的诈欺和升级。其次，长城当今的家具照旧小算力，请教长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的工夫升级？

吴会肖：从算力计算的角度来看，长城汽车并不是小算力。岂论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信赖但愿给工夫升级提供填塞多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯旋即，咱们以为有点亏本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能稀疏多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说通蓄意力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是信赖的。智能驾驶和智能座舱执行上是分开的，咱们在作念通盘家具系列计算时，会同期研讨座舱和智驾的需求，更多还要研讨通盘车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行联系业绩，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今执行上还莫得办法作念到绝顶好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信赖是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上激动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多教学，包括在设想、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子蛊卦花式下，您认为车企应掌持的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，人人起始关注的是家具层面，但执行上在落地实施时，咱们发现蛊卦和运营层面能更好地施展效率。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常业绩愈加松驰和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能膨大到通盘运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都探问了一遍，诚然说汽车产业不是稀疏友好，然而中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业眩惑了绝顶多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘蛊卦组织有绝顶大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，然而从企业的管制者看来，等于提高。

具体到规模，AI的诈欺绝顶平庸，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。岂论是在测试应力，照旧在代码细心，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的法例适合性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统统的，岂论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有当年失效的案例，透彻都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的蛊卦，因为它是一个人人平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将斗殴各个规模出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我绝顶认同AI给这个时期带来了浩荡的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我谨记去年9月份在保定，就与人人面对面运筹帷幄了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年当年了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的诊疗。请教长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的诊疗？改日，长城汽车在智能化阶梯上的遴选是否会矍铄走下去，照旧会有所准备或研讨其他遴选？

吴会肖：去年9月份，工夫阶梯定下来到家具落地，执行上需要一些期间。国际上家具蛊卦周期是36个月，国内责骂到24个月，对于老练的能源总成，浅薄的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，统统的工夫阶梯基本上依然细则，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细则的工夫阶梯。

从9月份于今，端侧工夫阶梯上莫得作念大的诊疗。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些业绩，岂论是数据采集、测验、精确推归照旧定点大数据相聚都取得了一些后果。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有工夫阶梯凝视，发展到今天，我以为大的阶梯上照旧不会有诊疗，但在一些小的细节上有所诊疗，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的场地，这将有助于责骂资本、提高通信效率和踏实性。但由于波及到不同规模芯片的选型和通盘电路设想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴选，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时工夫气象，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的业绩也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云衔尾适度纳入一体化的管控规模里面，这是咱们的工夫阶梯。

媒体：两位指点，您们好。起始，我念念请教吴总，在本次车展以及车展前的一段期间内，许多传统主机厂在智能驾驶规模取得了权臣特出，至少在宣传口径上依然追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一景色的出现，人人在运筹帷幄时都会提到端到端大模子的诈欺。我的问题是，端到端大模子是否果真能够让那些之前推崇欠安的公司在短期间内飞快减轻代差，或者追平这一智商？

吴会肖：我认为算法模子尤为紧要。全新蓝山智驾之是以能在较短期间内齐全工程化部署并取得细致效果，起始是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统统企业都取得了可以的得益，这与多种身分预计，不单是是一个完好的端到端决策。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向适度，再到数据测验，每个行动都不可或缺。然而中国的东说念主才流动飞快，一朝有公司取得冲破，其他公司也会飞快跟进。至于与特斯拉的相互激动速率，我认为这绝顶道理。特斯拉有时在理念上绝顶当先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量皆不雅，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI诈欺上如实有好多革命，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI诈欺，他们认为绝顶可以的Demo，绝顶于咱们在一代半之前的家具形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我提防到全部是全新蓝山智驾版，我对此绝顶意思。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与人人稀疏包涵的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，执行上咱们念念抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的计算是如何分辩的，吴总也作念了相应的诠释和证实。

执行上，大大都市面上的家具，如一些合股豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的工夫，智能化工夫都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们遴选展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段期间我发现统统的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段期间我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有绝顶大的提高。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改良？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘调校基于整车，当今还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详尽性调校。懒散性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、扈从性，衔尾整车负载，大电板信赖会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个紧要的问题，即改日将朝多域交融场地发展。请教这一架构或者何时能在一些车型上齐全？

在多域交融之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问当今Thor可能要脱期。当今端到端的决策，从家具体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹预计有很大问题，这个处分决策，面前用了一个肖似VON多模态言语作念预测验。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端获胜运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，获胜在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域适度器交融，人人第一反应等于智能驾驶和座舱的多域适度器交融。执行上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，甚而发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分营救，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控规模，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是填塞的，面前还莫得看到稳态的扫尾出现。但对于一些MCU层面适度的逻辑其实还长短常了了的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘适度上作念多域适度器整合，我认为这个契机依然绝顶老练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们谐和得更好，尽管说不同的域适度器里面，期间维度是不相似的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成适度的期间维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，适度不相似。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域适度器是指除了智舱和智驾其他的规模，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日营救大模子，我说的大模子不是这个测验大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，执行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相似的手势，前后方有肖似于救护车，或者说稀疏格外的场景，因为当今识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不长短常充分。再作念剩下的轨迹预计和经餬口成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很紧要的点，您们还在研讨是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达四肢一个"妖怪"，只是说如果工夫自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本色上信赖要上OCC去代替它之前的3D感知智商。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该长短常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉依然在跑了，然而面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。然而平常情况下，岂论是作念一些测验，包括作念历史轨迹预计，去臆度接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用稀疏大的算力，但咱们照旧记忆拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得绝顶准确，任何图像识别到最终把这个扫尾输出来，有误的时候，履行度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去提高，望望通盘测验的扫尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的扫尾，咱们以为履行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我残酷一些蔓延问题。可能就不像当今的处分决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信赖是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法处分的。信赖是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，如实会有一些不细则性，我以为起始照旧家具界说和工夫架构、算法，果真要愈加紧密的衔尾起来，等于家具界说获胜决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相似的。

媒体：咱们提防到，展出的统统车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力提高有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在提高中占据了若干比例？此次展台的设想更像是一种行动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶规模的气魄。是否意味着长城依然不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌提高有很大影响，并主见连接真切发展，甚而All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量踏确切6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市聚积，这样的推崇是绝顶可以的，咱们将连接极力。

在此，我必须感谢吴总团队蛊卦的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说绝顶紧要。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而遴选这款车，他们对此绝顶认同。

座舱系统的知足度更高，而智能驾驶系统诚然凭据个东说念主民风不同，知足度也绝顶高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长绝顶紧要的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机运动度名次榜第又名，绝顶顺滑，反应绝顶快。咱们正在握住增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次紧要的提高。智能驾驶系统和座舱系统如实绝顶紧要。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次提高，最终推崇等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们专诚为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，懒散性也有所提高，且可调换。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，获胜用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体憨厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤立座椅，空间也长短常大的，座椅绝顶好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么当今销量推崇好？其实我也一直在念念这个事，当今的确作念了一款人人比较认同的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较认同的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。起始，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的工夫在某些方面咱们依然当先了。我念念进一步参谋，您通过此次探问，对于之前的说法——中国的科技在诈欺层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主残酷的。我与雇主疏通较多，他所指的底层工夫是什么工夫？比如光刻机、高精尖的AI测验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些规模难以齐全冲破。包括人人绝顶包涵的台积电公布的7纳米工夫，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车蛊卦，从诈欺层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我念念共享一个数字，诚然巧合准确，但可以证实问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，粗陋需要若干期间？我我方以为，西洋企业如果念念树立起像中国这样现时的家具界说和软件蛊卦，达成这样一个家具效果，我以为至少需要5—10年期间。

为什么是5—10年？只消作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘车的家具体验，岂论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，透彻作念好，这个事有多难。

长城汽车或者在2020年运行大规模招聘软件东说念主员，蛊卦了第一代8155家具，遭逢了一些问题。但问题并非出在家具自己，而是通盘产业的家具理念和生意理念。2022年我进入智能化规模，记忆通盘过程，咱们把组织、生意、协议、工夫架构、家具理念全部推倒重来，蛊卦了新的Coffee OS 3设想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了绝顶好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念设想，再行树立起组织、经过、运营、软硬件架构等统统东西。遭逢哪个规模不行，咱们就到市集招东说念主，速即参加到稀疏密集的家具蛊卦中，又经过两年，三四年的期间，达到了当今人人看到的后果，岂论是全新蓝山智驾版，照旧番邦东说念主看来，都绝顶"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的期间，不加班，部门壁垒或者是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和家具司理东说念主才比中国要稀缺好多。更紧要的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们依然对家具形态有了认知的意志，尽管那时受到了好多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的飘浮莫得这样快，除非他们把市集大开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否欢畅把市集大开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不了了，他们当今对中国有所胆寒，是以为什么关税加这样多，等于因为发怵。

如果他们欢畅责骂身份，欢畅我方发现问题，欢畅接受这样一个近况，欢畅把我方的市集大开，欢畅接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的飘浮会更快一些。天然这个过程会绝顶糟糕，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈述的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更糟糕。西洋、日韩统统的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会绝顶难。

是以咱们再看芯片。芯片这个规模当年这些年，咱们履历了好多的变化。如果人人感意思的话，可以买两本《芯片斗殴》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完好的记忆了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早残酷摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是若何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出身的，后头日本东说念主运行作念芯片，其后韩国东说念主运行作念芯片。或者2000年之后，中国东说念主运行作念芯片，运行追。中国去年、去年，有好多东说念主参加作念AI测验芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多恒久间追皆在底层工夫上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个期间。天然如果他们欢畅跟中国车企互助甚而合股，速率会加速，然而会绝顶糟糕。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车蛊卦周期责骂到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年当年了，3年不可能蛊卦出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的期间。

但中国在芯片规模能不行够得回革命，咱们的光刻机能不行冲破，通盘像蔡司那样的光学镜头能不行够冲破，这个事我说不太好，太奥密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际互助上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和期间，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习智商是全世界最强的，只消有期间，只消相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于诈欺端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和诈欺开启等方面依然有了权臣提高，面前气象绝顶好。我念念问的是，在处分这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以提高诈欺和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯旋即，经常会出现越用越卡顿的情况，这本色上是他们在诈欺端进行系统优化的扫尾。面前使用Coffee 3系统后，通盘系统的运动度得到了提高，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：执行上，咱们对芯片的设想依然定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的适度逻辑也需要诊疗，咱们在用8155芯旋即，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时经受了HPilotser决策，有些企业破除了这一决策，破除掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会当先少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教学放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有绝顶紧密的配合，他们那时去补他我方的系统随意，在HPilotser层面信赖要作念好多业绩，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些诊疗。为什么它能够取允洽今比较好的运动性的效果？各个规模都得有。

—The End—