11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪大众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，连合发布了新品牌 AUDI 和首款见地车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛默示的，"今晚是奥迪历史上的广博时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽项规画一个分水岭。

在此之前，式样一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但式样全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和产物（虽以见地车形势出面）果决闪现。即使真实的产物将在 2025 年 8 月才能量产委派，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上斥地一款全新产物。

曩昔换代就能叫作念"全新"，刻下从式样协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论齐经过重塑，从新到脚齐是新的。这个式样可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华搭伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。

式样广博性不由分说，奥迪与上汽拿出了省略动用的总共资源，因此得回了两边超乎寻常的温雅。更为广博的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自觉得的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参加中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何不必四环标。刻下问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。

奥迪 · 上汽式样 CEO 宋斐明默示，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的状貌运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的良朋益友奥迪基因，即杀青奥迪的标语"冲破科技，启迪将来"。

再往前一步，奥迪在深切东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？

真实的事理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经由，但不错依据现存信息作念点猜想。

最大的可能——市集驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国市集特殊性而产生的策略给与。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关广博的区域市集？谜底不言而谕。这亦然高德诺的公开事理——"中国亏欠者是（奥迪）转型的要道驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比大众小了约 20 岁），狂热追求技艺鼎新，追求惟一无二的体验和种植的自动驾驶。昭彰，"自动驾驶"要从技艺鼎新的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程齐是技艺至上、体验至上的现实主张者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国市集如故变得如斯特殊，奥迪大众其他市集的方法协同越来越难。是以，新品牌有益于快速响应当地市集，也有益于快速营造新锐形象——广博的一个字"快"。不外，品牌贯通上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的相干才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一法子存而无论。

有某不雅察东谈主士觉得，奥迪在中国有多个相助伙伴，与上汽谈判势必要辩论品牌使用、产物定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种调解。上汽方面以此为代价，疏导了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不对抗之前的一些高兴。

更为广博的是，三电技艺、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分假想的要点并非从零开动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的技艺和熟谙决策快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的相助积蓄了许多训戒，也摸索出一套竣工的斥地链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪颠倒忌讳，但工程上部分处理决策和技巧可能会彼此买通，企业积蓄的技艺财富势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑不必较真。

辩论到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的死守，不错推测 AUDI 旗下的产物价钱将更具"紧要性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大条约数。

这些猜想，并不统统互斥，致使可能齐缔造。奥迪与上汽给与创立新品牌，昭彰有多层多种辩论。而中枢规画本人，就攒够了再创业的事理。

奥迪上汽式样 CEO 宋斐明与 AUDI E 见地车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对见地车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜想作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主揣摸，品牌方可能不想将之明确归类，因为刻下还未量产，技艺景况还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若曲直要向旧有见地上头对，会和规画背离。

不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车留神呵护，给与了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装本人是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更闲逸；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 本人追求科技和将来，这就不相宜声称为"猎装"，最多是鉴戒了少许外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、络续可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），响应了奥迪一贯的性能追求。

当作玩灯各人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐归隐于环形结构中，视觉上不特殊。一朝开启，视效出东谈主意象。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。

天然相当强调数字体验。杜撰助手、多种交互技巧。需要推行使用才能体验，刻下评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是技艺生态，允许被塑形成提供第三方斥地接口的智能平台。

AUDI E 内饰如故贴近中国需求

国内的新动力市集，无论新势力照旧传统车企孵化品牌，建议的高端产物主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量陆续状貌。跨国豪华在国内亏欠偏好快速转机的这几年，跟得有点慢。才气和意愿齐不行问题的时候，可能是纠结于既有技艺财富和新场所的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：缔造新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和陆续的新增资本，但比拟合理地因应了两个不同策略场所的诉求。

这不是一成不变的。若是这条路具有大众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌持时辰的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况且坐拥两大鼓动的资源扶直。唯一需要明确和线路的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍所在。